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os 500000 pasajeros cada día, transportándose a 
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por un precio excesivamente barato de su transporte, como suce- 
de en las provincias del Rhin en Alemania, sirviéndose de fer- 
rocarriles. Las riquezas inmensas de la América del Sur “que- 
an como sepultadas en los bosques inaccesibles y llanuras in- 
capaces de tráfico, no habiendo ningún medio de aprovecharse 
de ellas... Egluano en las islas del Perú, aunque sea un ar- 
tículo de poquísimo valor, se hace precioso por la posibilidad 
que hay de transportarle á poco precio y directameñte por bu- 
ques; pero las maderas raras, los ganados numerosos, los tesoros 
inmensos de minerales y productos químicos €. que tiene el 
continente, no producen ninguna utilidad por falta de caminos 
y ferrocarriles. Finalmente, países desprovistos de estos últimos, 
no solamente no logran nada á pesar de sus riquezas naturales, 
sino que también deben sumergirse cada día más en las mise- 
rias de una pobreza extrema, siendo así que la exportacion no 
llega á equilibrarse con la importación de las mercancías. nece- 
sarlas, y que tampoco la industria interior puede sostener la con- 
Currencia de los países extranjeros. Le 
ora, si en segundo lugar, comparamos los ferrocarriles 
con carreteras servidas por caballos, en aquellos vemos transi- 
tar muchos trenes con cargas de grandísimo peso, por ejem- 
-Plo, con carbón hasta 10000 quintales de peso. Para conducir 
esta misma cantidad por carruajes tirados por caballos en carre- 
teras, sería preciso emplear 200 caballos, tirando cada uno 50 
quintales. Pero la velocidad en ferrocarril para trenes de carga 
5 5-10 veces mayor, así que para obtener igual efecto debe- 
rían emplearse 1000-2000 caballos. Además, el caballo puede 
trabajar sólo por 8 horas cada día, cuando se quiere apa 
el mayor efecto que le es posible producir y se desea no debili- 
Que en elaño 1864, caminaron en los 
