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a de posi 
impériales” y “Jos y 
una desventaja distintiva 
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una sabia economía, se debe propender á evitar rampas 
largas y empinadas, tanto, cuanto más perfecta es su su-. 
perficie ó calzada; por cuya razón todas las pendientes 'de un 
camino de hierro son menores que las que se admiten en car- 
reteras y caminos comunes. | 
4? principio; Las carreteras son por lo común preferibles € 
los ferrocarriles en los países, cuyo comercio no ha llegado toda- 
, . 
a 4 un cierto grado de intensidad y ni llegará á éste en breve 
tiempo. Sólo una cierta cantidad de cargas y pasajeros propot- 
ciona la rentabilidad de ún camino de hierro. En ciertos para- 
jes de Alemania, por ejemplo, se ha comprobado que el ferro- 
carril es menos rentable que la carretera, si el transporte anual 
por toda su longitud no asciende á cerca de 100000- 150000 
- toneladas ó á un número correspondiente de pasajeros. Sinem- 
bargo, á fin de apreciar bien la rentabilidad de un ferrocarril, es 
preciso considerar muchas circunstancias, en especial, qué tari- 
a se. podrá establecer y si hay ó no carreteras ó buques de 
- Concurrencia. 
Excepciones de la última regla se verifican en ciertas cit- 
cunstancias particulares. Así, en los Estados Unidos, suele pe- 
netrarse en terrenos co 
truyéndose caminos de hierro al mínimo precio posible y pa- 
gando los gastos por la venta de los territorios adyacentes, lo 
d. Lo contrario es lo 
por larga oa puede establecerse el principio de que via- 
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relativos ue cor » 
funestos: a ea mayor certeza manifiestan el de los casos 
Messageries impéria : 
ES mpériales,  Messageries générales. 
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El segúndo nú te 
) segúndo úmero, por ejemplo, nos indica que a 
