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Robert Stephensón. 
AT y 
sión de las ruedas motoras era demasiado débil para arras-. 
trar grandes cargas. Consiguientemente, se construyeron loco- 
motoras, cuyas ruedas motoras en su contorno estaban provis- 
tas de muchos clavos, que engranaban en la madera de los lar- 
gueros al lado de los carriles; ó también se colocaba entre los 
carriles una cremallera fija ó barra de dientesen que engranaba 
una rueda dentada de la máquina (Blenkinsop, 1811). W. Blac- 
kett fué el primero que volvió á aplicar la construcción de rue-. 
das lisas (1814), comprobando experimentalmente la suficien- 
cia de su adhesión. 
Pero, como inventor verdadero de las locomotoras puede 
considerarse el célebre ingeniero Georg Stephenson, á quien es 
ebida la grande perfección de que está dotada, hoy día, esta 
clase de máquinas. Entre los años 1814-1830 construyó un 
gran número de locomotoras, perfeccionándolas, cada vez más, 
con las invenciones más notables. Efectuando, pues, el movi- 
miento de traslación por la sola adhesión de las ruedas motri- 
ces y dando mayor perfección á los carriles yá la vía, por: 
aplicación del hierro laminado, empleó resortes elásticos entre 
Ed 
a Máquina y los ejes, áfin de moderar la violencia de los 
sacudimientos; utilizó la salida del vapor por la chimenea para 
obtener un tiro fuerte en el hogar y una cantidad mucho más 
1 , 4 Cuyo fin construyó también, por primera 
vez, la grande multitud delos hervidores en el interior de la cal- 
- dera, destinados á aumentar la superficie de caldeo. Esta úl- 
ropa y América 
; y hoy. día arte 
alguna esencial ¿os , NO Existe en la locomotora par 
n de obtener locomotoras muy poderosas, deberá au” 
énder, es decir, el carro de agua y Car 
5 formen una sóla máquina. j 
(Continuard). 
