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das motoras ordinarias, puesto que el riel intermedio se emplea 
solamente en las rampas más empinadas y curvas menores. Las 
ruedas motoras horizontales y verticales se ponen en movimien- 
to á fuerza de los mismos cilindros de vapor, ó por distintos. 
Se ejecutó el sistema de Fell, tan sólo, en el año 18635 en el fe- 
rrocarril provisional sobre el Mont-Cenis, en pendientes hasta 
de */12. Su invención, en verdad, la debemos á Wignoles y 
Erikson desde el año 1830. 
IL Sistemas con motores fijos, Yodos los sistemas que aca- 
bamos de mencionar tienen la gran desventaja de que la máqui- 
na motriz tiene que cambiar de lugar, participando del movi- 
miento del tren y elevándese á sí misma en las rampas, con lo 
cual se aumenta considerablemente la resistencia en la subida. 
Se idearon, por consiguiente, varios sistemas con máquinas fijas, 
que ocupando siempre un mismo lugar, suministran Jos medios 
de arrastrar los trenes, aun en pendientes muy elevadas, y tie- 
nen además la ventaja de que el movimiento ya no depende del 
rozamiento que se verifica bajo las ruedas motoras. 
.. 2). Planos inclinados ó planos de cuerda, en que la transmi- 
sión se efectúa á favor de una cuerda ó cable de alambre. Las 
máquinas motoras fijas están colocadas sobre la meseta en que 
termina la pendiente. Pero muchísimas veces, se aplican loco- 
motoras ordinarias auxiliares que arrastan los trenes, corriendo 
sobre la meseta en vía horizontal, ó descendiendo en una segun- 
da vía del mismo camino de hierro. 
. Ferrocarriles atmosféricos, Entre los carriles y en toda 
su longitud, está dispuesto un tubo en que se mueve un émbolo. 
Este tubo tiene, asimismo en toda su longitud, hacia la parte su- 
pertor, una ranura que da paso á un vástago de hierro, que une € 
Enbolo con el carruaje. Estando la ranura herméticamente Ce- 
rrada, excepto por donde pasa el vástago, lo que se consigue 
andando. 
aire. Esta 
con el tiempo por fe 
c). Ferrocarriles neumáticos. Se diferencian de los anterio- 
res solo en que el tubo rodea todo el tren, evitándose así el in- 
PEA ps Se leal la tanura, cosa siempre difícil. 
os ha PENN, atmosférica, en esta construcción, puede $ 
hb des Ese puesto que es erandísimo el diámetro del émbo- 
A cerrarse tan perfectamente, Y tn 
rincipio (18 . o: Por el émbolo. Este sistema, € 
P p 52), sólo Se empleó en la conducción de cargas de 
