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La anchura de la vía comúnmente admitida en los caminos 
de primer orden y que se llama anchura normal es de 1,436 me- 
tros=4'8 2" inglesas. Es la que se introdujo, por primera vez, 
el camino de Stocktón—Darlingtón (1828) por el célebre ingenie- 
ro inglés Stephenson, inventor de la locomotora en su forma 
que tiene ahora, Está aplicada en toda Alemania, Austria, Sui- 
za, Bélgica, Suecia, Noruega, Italia, América del Norte, y con 
poca excepción en Francia é Inglaterra; y en estos últimos paí. 
ses los caminos de hierro que no tienen la anchura normal, se 
transforman eada día más sujetándose á esta medida. La Espa- 
ña ha adoptado por anchura de vía 1,736% y la Rusia la tiene= 
1,524, acaso por razones estratégicas. E 
un los caminos de hierro de segundo orden es más difícil la 
Cuestión: si se habrá de aplicar la misma anchura de vía que en 
los de primer orden ú otra menos. Ambos sistemas, pues, pre- 
sentan sus ventajas é inconvenientes. ; 
Como ventajas de la anchura normal de la vía ó de las vías 
anchas, aplicadas á los ca.ninos secundarios, pueden enumerarse 
las siguientes: ña 
1) Los vagones pueden pasar de los caminos secundarios á 
los principales sin el previo cargue y descargue, ventaja grandí- 
ra siempre dicha anchura normal; porque en este caso, el año- 
rro de los gastos de trascargue puede compensar y aun sobre- 
Pujar mucho á los gastos que resultaría estableciendo una via 
ancha en vez de la angosta, En porciones de caminos mayo- 
res, se elejirá entre ambas construcciones la más conveniente, 
según lo que dé á Conoeer un cálculo exacto en uno ú otro su- 
puesto; y es preciso no perder de vista, la circunstancia, de 0 
el camino de segundo orden tendrá necesidad de un grandisimo 
húmero de carruajes, si no está á disposición del ferrocarril prib- 
Cipal adyacente, | 
. Ma anchura de vía más crecida admite mayor velocidad 
en caminar, sin que se dismi 
3) Las locomotoras de vía ancha presentan menor dificul 
tad en Su Construcción, si ¡ 
suministran un efecro útil más consides1ble y una fuerza de tIrO 
que puede variarse entre límites más distantes. 
ña rs peri de hierro secundarios que tienen la pos 
lío o a si dos ferrocarriles principales, p ino 
4 3 de hacer pasar los carruajes de un Cam 
Principal al otro 
as conveniencias d y “Ll ¡m- 
e la vía ar bién muy 
Portantes: ¿Sosta son tam 
1) Los caminos de hierro que tienen la vía angosta, solo 
