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exigen desmontes y terraplenes angostos, disminuyéndose mu- 
cho los gastos para la adquisición del terreno y los trabajos de 
la primera construcción. 
2) Asimismo, por ser menor el peso de las locomotoras, los 
carriles y las otras piezas de hierro podrán ser también menos 
fuertes, pesados v costosos, 
as traviesas serán más cortas y delgadas, y por lo mis- 
mo más baratas, aun cuando se considere solo la unidad cúbica. 
Del mismo modo será de menor costo el lecho que sirve para 
asegurar las traviesas. | 
4) Por ser tan pequeño el peso de los vehículos y de la car- 
ga, se podrán construir también los puentes y viaductos más li- 
jeros, y con economía de mampostería, maderas y hierro, 
La vía angosta permite hacer las curvas menores, es de- 
cir, de menor radio; con lo cual se reducen considerablemente 
los desmontes en terrenos montañosos, y á veces solo por esta 
circunstancia es posible establecer caminos de hierro en ciertas 
comarcas, y 
6) Conforme á la experiencia, los gastos para todo el apa- 
rato del transporte son algo menores, aun en igualdad de carga, 
7) Las estaciones demandan menos terreno y disposiciones 
menos complicadas, a 
8) Además, por la menor anchura, pur los menores radios 
de las curvas y por la poca velocidad propuesta, los carriles de 
vía angosta se pueden fijar algunas veces sobre buenas carreteras 
que ya existen, con la ventaja esencial de disminuirse notablemen- 
te los gastos para la construcción. Ejemplos semejantes ofrecen 
los ferrocarriles en el valle de la Bról y sobre el Mont Cenis. 
De todo lo dicho se infiere con cuanta diligencia se haya 
de hacer la elección entre la vía ancha y angosta, cuando se tra- 
ta del establecimiento de un nuevo camino de hierro. Sin em- 
bargo, las vías angostas sólo se establecerán: 1% si un rg 
y Correspondencia poco considerable demandan, ciertamente, la 
Mayor economía en los gastos; 2% si el trascargue €S ds 
costoso que el tránsito de los carruajes; y 3% si el camino ce 
hierro de que se trata, no pone en comunicación otros dos prin- 
Cipales. 
La anchura de vía, en los c 
varía mucho y es de 0,63m á 1,221 según la 
más ventajoso, solo elegir entre las dos anchu 
ingleses y 0,75m; porque la primera se ha al ja, Norueg 
ces en Inglaterra, Indias orientales, Australia, Suecia, Noruega 
: os asajeros; y la última, por 
y Chile para el servicio de cargas y pasajeros; Y mile 
el pequeño peso de la locomotora, de los dead ca > 
transportables cuales se emplean en grandes obras 9. mio 24 
l€rra, y son más baratos todos los utensillos de un Ca 
hierro, si se hacen según una medida ds rar nos de 
IL. Clasificación según el número de vías. ay 
aminos de hierro de vía angosta, 
s circunstancias. Es 
ras 1,079 =3 Y pies 
plicado muchas ve- 
