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hierro con una, dos ó más vías. El establecimiento de dos vías 
es más costoso [cerca de 40%] pero también más acomodado pa- 
ra un comercio de mayor frecuencia, pudiendo dos trenes encon-. 
trarse y cruzarse entre dos estaciones, con lo cual se aumenta 
notablemente el número de los vagones que pueden transitar por 
un camino de hierro en un día. 
Cuando es probable la mayor frecuencia, sin dejar de ser al- 
go dudosa, se compran los terrenos, ejecutan los túneles, viaduc- 
tos y puentes como conviene á dos vías. Mas al principio, no 
se colocarán sino las dos hileras de carriles para una vía; los 
desmontes y terraplenes se adaptarán á una ó dos vías, según la 
mayor ó menor esperanza que pueda haber de poner en breve 
la segunda vía. 
$ 8. 
Efecto de la velocidad, de la magnitud de los trenes 
y de las rampas y curvas. 
A. Efecto de la velocidad. La magnitud de la velocidad 
ciertas partes del camino, de los carruajes ó de que salga el tren 
de los carriles, 
más sólidas las traviesas y el firme. Además, para obtener la 
seguridad debida, se necesitan otras disposiciones especiales. 
. 2] Los puentes y viaductos se deberán construir con mayor 
solidez. 
3] Es preciso que los taludes de los terraplenes y las escar- 
pas de los desmontes sean menos empinadas. : 
4 Las locomotoras y todos los carruajes del servicio habrán 
de construirse con mayor firmeza, por lo que se aumentará SU 
Peso y el gasto de los materiales, 
5] Las curvas tendrán rayos mucho mayores, y las pendien- 
tes habrán de ser mucho menos elevadas, ; 
en a de ie circunstancias dependen, como de on 
old 105 tanto para el primer establecimiento del ferroc 
Para su Conservación 
: o de primer orden, en realidad Se 
en los de 1 velocidad, así en los trenes de pasajeras qe 
- En los de segundo orden, podrá ser me- 
uando Se trate del transporte de pasajeros, 
Menores. Pero, esta velocidad mediana, 
: menor el gasto necesario para estaba 
€! camino de hierro. 
como hemos visto, hace 
Y mantener 
