o 
El cálculo demuestra que el influjo de la velocidad en di- 
chos gastos es próximamente proporcional al cuadrado de la 
misma velocidad, y así se podrá ahorrar mucho con presuponer- 
Ja menor. 
Según esto, los ferrocarriles de vía nermal podrían dividirse 
también en estas categorías: 
1) caminos de 1% orden con máxim. veloc. =60-67 kilóm. p. hora. 
2) caminos de 2? orden con grande veloc.=37-40  ” E 
3) caminos de 3” orden con pequeña veloc,=11-22 
En verdad, los de la última clase no se han construido has- 
ta ahora y comúnmente no convienen sino para el transporte de 
cargas en cortas distancias y con poquísima frecuencia. Mas, 
por otro lado, las obras de tierra, puentes $, en este caso, no se 
diferenciarían notablemente de los que exigen las carreteras; se 
Podrían además ahorrar casi todos los aparatos y disposiciones de 
seguridad, y sería comúnmente imposible que un tren se desvia- 
se ó que se destruyese chocando con otro. sd 
Por lo que toca á los caminos de vía angosta, la máxima 
velocidad de 60-67 kilómetros, arriba mencionada, para una via 
ancha, se habrá de disminuir casi proporcionalmente á la anchu- 
ra; así por ejemplo, para una anchura de 0,75” solo correspon- 
derá la mitad: esto es, una máxima velocidad de 30-34 kilóme- 
tros por hora. 
Efecto de la magnitud de los trenes. 
El peso de las cargas que han de conducirse por un tren, es 
muy variable entre ciertos límites; porque igual comercio puede 
tener lugar por muchos trenes pequeños como por pocos grandes. 
Muchos trenes pequeños reunen estas ventajas: : 
1) Que las locomotoras pueden ser más lijeras y de consi- 
guiente será más barata la construcción de la calzada y de los 
puentes; 2) que se admiten rampas elevadas; 3) que muchos tre- 
nes son cómodos para pasajeros. Por otro lado, los pocos a 
nes grandes proporcionan la posibilidad: 1) de tener poco e 
rial de servicio; 2) de reducir también el número del personal; 
3) de simplificar todo el servicio. 
C. Rampas y curvas. z 
La a paa de los caminos de hierro ED 
esencialmente del terreno por donde deben pasar, y Es 0 es 
sificarse los ferrocarriles también de la manera siguiente: 
1) caminos por llanuras, 
2) ” por colinas; 
7 or montes. : 
, ensasates son las máximas pendientes de En Agom 2 
hierro, puesto que determinan la fuerza y el peso de y lada 
toras, y de consiguiente, la solidez de todas las construc 
; 05 ' ¿ : hecha en los di- 
relativas al camino Conforme á la experiencia » rincipales 
€rentes países, la máxima pendiente en los caminos Pp 
no ha de exceder los valores siguientes: 
» ” 
