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lo que se aprovecha más del peso total. Muchísimas veces se 
aumenta uno y otro. 
Finalmente, la fuerza de tracción habrá de ser proporcional 
al peso de los trenes; y como los convoyes de carga, por lo re- 
gular, tienen mayor peso que los de viajeros, conviene construir 
locomotoras de distinta fuerza; unas destinadas para cargas, 
Otras destinadas para viajeros y trenes mixtos; las cuales se dife- 
rencian ya en el peso, ya en el número de los ejes motores aco- 
plados, 
Con la inclinación de las rampas crece, de una manera muy 
notable, la resistencia de un tren, por lo que á las /ocomotoras de 
montaña se debe dar mucho más peso ó mayor número de ejes 
motores, que á las demás máquinas de esta especie. 
Una locomotora destinada para trenes de viajeros, lo más fre- 
cuentemente, tiene un solo eje motor con ruedas algo mayores, Y 
su peso es hasta de 30 toneladas. nu 
Una locomotora de mercancías destinada para menores pen: 
dientes tiene dos ó tres ejes acoplados, y es su peso hasta de 40 
toneladas. No 
Una locomotora ordinaria de montaña está provista de 3 04 
ejes motores acoplados, y es su peso hasta de 50 toneladas. La 
actividad de la correspondencia, cada día más manifiesta en los 
caminos de hierro, hace aumentar igualmente el peso de las lo- 
comotoras, Las primeras (en el año de 1804) no pesaban más 
que 4 á 5 toneladas. 
á fin de que su peso sea ventajoso para el aumento del roce útil 
y de la fuerza efectiva, 
ejes del ténder y de la locomotora por medio de ruedas denta- 
das, haciendo todo el sistema algo movible al contorno del per- 
no de unión, de manera que se puede adaptar a las curvas de 
motoras—ténd, 
toneladas. 
Esencial para la construcción de la locomotora es, también, 
idad on que quiere transitarse, Un'aumento de velo- 
cidad hace crecer el trabajo ni ¡ vencer la 
r, la del carbón que se gasta, 
s dimensiones de la máquina; iS 
ntos que se hacen más fuertes, se dete” 
nos segura la marcha. Pero, por otro lado, e 
menores los gastos del personal, y el número de los earruajes 
