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trazo, que sirven para impedir el que las ruedas salgan de los 
carriles, y asegurar así la conducción. En los primeros ferroca- 
rriles las coronas de trazo eran unas veces interiores y otras ex- 
teriores respecto de los rieles; aun había inútilmente dos de es- 
tos anillos en cada rueda, uno en la parte interior, otro en la ex- 
terior. Pero muy pronto dieron en disponer los anillos de trazo 
solamente intériores con respecto á la vía. 
Los vagones están sujetos á varias clases de sacudimiento, 
que proviene de las irregularidades de la vía, cousadas por la 
variación de anchura, por la desigual altura de los rieles, por la 
desviación de estos de la línea recta, por la pequeña distancia 
que debe haber entre dos carriles consecutivos á causa de las 
variaciones de la temperatura, y finalmente por la desigualdad 
con que las distintas partes de los rieles se encorvan, por efecto 
de la carga que sufren. Otras conmociones se producen por las 
irregularidades en la forma y disposición de las ruedas, por los 
cambios de vía, y cuando la locomotora se engancha delante del 
tren; ó cnando se para. Estos sacudimientos que fatigan á los 
viajeros, dañan las cargas y gastan los materiales del servicio,: 
habrán de aliviarse por medio de muelles, á cuyo fin se colocan 
resortes de varias especies; 19 sobre los pezones (ballesta ); de los 
ejes; 2% en los extremos de los vagones dando elasticidad á los 
ganchos y cadenas; y finalmente, 32 en los mismos extremos, jm- 
pidiendo el empuje demasiado violento. entre los vagones, cuan- 
do al pararse los unos chocan contra los otros, y estos resortes 
se llaman topes. o 
Para regularizar la velocidad, mayormente para disminvirla: 
en el descenso y cuando el canvoy se debe parar, se emplean /0$ 
frenos 6 galgas, que en los más de los casos consisten en arcos 
de madera, y por mecanismos particulares, frotan fuertemente. 
contra los calces de las ruedas, siempre que los conductores lO: 
juzgan conveniente. 
$ 12. 
Disposición y número de los ejes. 
Cada vagón tiene, por lo menos, dos ejes fijamente enlazaá- 
dos entre sí, 
; OS Carruajes comunes de carretera, no PU 
dE a ferrocarriles por falta de animales. . 
di co OS ejes, siempre necesarios, son también suficien- 
, ruyen no obstante vagones de dos, tres y cuatro ejes: 
