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Los de dos ejes (sistema inglés) se emplean los más frecuente- 
mente en los ferrocarriles de Europa; los de tres ejes (sistema 
de la Alemania del Norte) suponen caminos de hierro casi recti- 
líneos ó con pocas curvas muy abiertas, si todos tres ejes son re- 
lativamente inmovibles; en el caso opuesto, se procura hacer el 
eje del medio algo corredizo 4 la izquierda y derecha, para que 
se purda ajustar más á la curvatura de la vía. Finalmente en 
la América del Norte, la Alemania del Sur y Suiza se emplean. 
menores vagones son á veces mejores, si se atiende á la econo- 
mía; pues en vagones largos no siempre se ocupa todo el espacio 
por viajeros y carga. Además, en las estaciones, es más fácil el 
arreglo y el cargue, si los carruajes tienen menor longitud, y con 
especialidad se pueden establecer y manipular con mayor facili- 
dad las tornavías, que sirven para trasladar los vagones á otras 
los dos de cada tren ó armazón en menor distancia, 
disposición se eolocan próximamente, aunque nunca 
titud,-en- la dirección del radio de las curvas, estando 
Pendiculares á la tangente, y así se disminuye algo e 
con exac- 
casi per- 
l roce y la 
resistencia 
3) Seguridad. El peligro de desviación en las curvas :ue 
Mayor en los vagones de tres ejee (fijos) que €n los que ne 
Solamente dos. Además, en los carruajes de tres ejes, la pre- 
Sión vertical que cada uno de los ejes sufre por la carga, Pe pa 
rlable, puesto que los sacudimientos verticales por medio e de 
resortes afectan especialmente ahora más á uno, ahora á otro 
