— 248 — 
los ejes; pero son menores los inconvenientes, cuando uno de 
los ejes se rompe. Los vagones de cuatro «jus presentan la des- 
ventaja, de que un pequeño giro de una de las armazones, pro- 
duce un descarrilamiento con mayor facilidad. Mas, si en cada 
tren, la distancia entre los ejes se hace próximamente igual á la 
que se emplea para vagones de dos ejes, no habrá más distin- 
ción entre ambas clases de carruajes, por lo que toca á la segu- 
ridad. 
y. 13 
La distancia de eje á eje. 
La distancia conveniente entre los ejes es una circunstancia 
muy importante. Si es mayor, se hacen más suaves los sacudi- 
mientos y el serpenteo lateral; pero, al contrario, si es menor: 
12 el servicio se verifica con mayor economía por ser más pe- 
queños los vagones; 2% el peso de los vagones será menor aun 
en igualdad de la carga; 32 el roce producido en los ejes será. 
menor por serlo el diámetro de los gorrones; 42 se hace común- 
mente menor la resistencia en las curvas. Por la última razón, 
hasta un un cierto límite, que depende de los menores radi0S 
las curvas una colocación demasiado torcida. En caminos de 
anchura normal y angasta, la distancia más favorable de los ejes 
es de "lso 4 *Ja1 de los radios mínimos. Así para vías anchas que 
comúnmente tienen 3007 los radios mínimos, pueden establecer- 
se los valores siguientes de la distancia de eje d eje: 
-. 
A ER 
de viajeros, con cuatro ejes; distancia de los ejes en ; 
cada tren 13 
AR A E AS A A O e 
Lo... . ... o. or... . . ... 
e e * velocidad fuese menor, hasta se podría aumentar algo 
Pas or : los tres metros indicado arriba para los vagones de 
xa ejes, los de cuatro ejes pueden franquear curvas de mucho 
enor radio que el mencionado. A 
e estas medidas proviene que la longitud total de los vago- 
nes, tamada entre l, ¡ 
os extremos de los to 2rmino medio €5 
para coches de po O 
.. 
... o... ......* 
