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Y 15. 
Perfil normal de la luz 
' 
Con este nombre se entiende un cierto espacio que siem- 
pre debe dejarse vacío, para que el tren tenga lugar suficien- 
te por donde pasar, sin que choque contra objetos exteriores cua- 
lesquiera. Este perfil depende de la forma y magnitud de las 
locomotoras y de los carruajes que transitan por el camino, 
y debe tomarse la precaución de que haya también bastante 
espacio, para el caso de que se encuentre un conductor colo- 
cado fuera del vagón, ó haya puertas abiertas, brazos exten- 
os, Q. 
La (fig. 2) representa el perfil normal de la luz con sus 
medidas respectivas, tal como se ve aplicado por toda la Ale- 
mania, dando á la vez á conocer los mayores perfiles de vago- 
es y locomotoras que se admiten; la línea de puntos des1g- 
ta el perfil máximo de la carga.  Adoptado una vez u1 
cierto perfil en todos los caminos de un país, será posille que 
todos los carruajes, de cualquier parte, pasen por todos los 
túneles, puentes, estaciones, d7., de todos los otros ferrocarri- 
les el mismo país. En otras naciones no hay una conven- 
ción semejante entre lis diferentes caminos de hierro, lo que 
es muy incómodo para el transporte, y especialmente en el 
Se aumentan zada año mercedá sus asambleas, las qu 
tan los ingenieros de más nota. A estos principios 0 a 
v , . ; Ñ ' 14) 
“ciones recurriremos muchas veces en este trabado, por D 
e E : : dato: 
"OUtrarse semejante obra en cualquier otro pais. 
$ 16. 
Presión de las ruedas sobre los carriles» 
das De esta presión, y en particular de la que ejercen be del e 
q motrices de la locomotora, depende la solidez que e a 
Ará las diferentes partes de un camino de hierro... 4 de 
"lencia comprueba como números máximos de la presión a 
"ueda de la locomotora en 6,5 toneladas 
: | 
faminos de hierro principales il E 
» secundarios con vía ancha... -- 78 ” 
» con una anchura de 1,00”... --- , ” 
o 9.5 
» con una anchura de 0,70”... ---- 29 » 
