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Los vagones de carga en caminos principales ejercen, co- 
mo término máximo, una presión de 4 toneladas por cada rue- 
da, la de los coches de viajeros es igual á 2,5—2,6 tone- 
ladas. Para ferrocarriles servidos por eaballos esta presión 
se puede apreciar en 2 toneladas, por lo que toca á vagones de 
carga, y en 1,5 toneladas la que corresponde á los de viajeros. 
Estos números se entienden para el estado de reposo. Du- 
rante el movimiento se verifica una presión mucho más ere- 
cida, y se notará que para carrnajes de dos y cuatro ejes, los 
números indicados se deben aumentar un 40 por ciento, y pa- 
ra los de 3 ejes hasta nn 100 por ciento. 
De nn influjo notable son, también, las presiones horizon- 
tales causadas por las perturbaciones laterales, como son el ser- 
penteo, fuerza centrífuga, viento, 6.; más, su intensidad es me- 
nos conocida. Algunas experiencias de Woóbhler, hacen pro- 
bable que la presión lateral producida por el serpenteo, y obros 
semejantes sacudimientos, son en término máximo como $ de 
la presión vertical á que corresponden. 
CAPITULO LE 
PROPIEDADES DE LA VÍA. 
ARTICULO J 
Elevación dal cacril exterior y ensanche de la vía» 
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Calzada. 
Bajo el nombre de calzada se comprende toda la parte $” 
perior del ferrocarril, ó sea el propio camine con sus hileras de 
rieles y las varias disposiciones para asegurarlos, tales como 
son las traviesas ó largueros, la caja y el balasto. 
rieles reposan sobre las traviesas 6 largueros, ya $ 
rectamente, ya por medio de planchas me:álicas 6 CoJID 
La caja que es una capa de grava gruesa ó de piedras pa 
nudas, forma el asiento de las traviesas, y tiene por objeto 
repartir su presión á una superficie mayor del terraplén. 
ea di- 
alasto es la capa de grava que lena el espacio entre le 
de y con que se cubre también la caja que está fuera 
de ellas, sirviendo para impedir una dislocación lat 
traviesas. Sin embargo, el balasto muchísimas veces se e 
eral de las ñ 
