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esto es, que para semejante par de ruedas, los radios de los cír- 
culos de marcha son directamente como los radios de los círculos del 
camino. ia 
hora bien, cuando dos sistemas, de la forma indicada y 
perfectamente iguales, se colocan sobre un plano, de manera 
que las prolongaciones de sus ejes se encuentren en el mismo 
punto C, hallándose enlazados los dos ejes por una armazón 
común que impida su dislocación relativa y, no obstante, 
permita el giro de las ruedas, tendremos un tren de cuatro rue- 
das y ejes convergentes, el cual se moverá también sin impedi- 
mento alguno al rededor del punto U, en que se hallan los 
vértices de ambos conos de marcha. De donde concluimos; 
que un carruaje con cuatro ruedas puede rodar en una curva 
circular sin hallar resistencias, supuesto 1) que los radios de 
los círculos de marcha sean como los radios de las curvas que des- 
criben, y 2) que los ejes tengan una dirección hácia el centro co- 
mún del camino. 
a primera de estas dos condiciones, indispensables para 
un movimiento libre, se puede realizar en cierto grado en los 
. les, aunque los carruajes tengan cuatro ruedas de 
igual diámetro. Para esto, basta hacer de forma cónica el con- 
torno de estas, y colocar el tal carruaje [fig. 4] sobre los rieles 
de manera que el círenlo exterior de marcha se haga mayor 
que el interior, llenando la condición [1]. Sea r el radio me- 
dio de la huella ó del calce, a la dislocación necesaria en senti- 
do del radio de la curva, y 4 la conicidad de las ruedas. Serán 
r+otang O, y r—Otang a 
los radios de los círenlos de marcha. Además, si R es el radio 
medio de las curvas de la vía, cuya anchura se expresa por 
a, entonces serán 
R+3 a, Bl R-—4 a 
los radios de las dos hilera 
] ) s_de carriles en la curva, y. para Un 
Movimiento libre deberá y 
erificarse según [1], la relación 
rHotang a_R+4 a [2] 
T—O tang a"R-—i a 
de donde se infiere que 
SR ñ 4 
Ma: E [3], tang ai [4] 
