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O tanga [5] 
La prim 
primera de estas ecuaci 
A stas ecuaciones da el j 
ruedas, indi : s da el ¿uego tota 
sición er para que las últimas E cat va 
Mido da o: a A ecuación manifiesta la tng 
s l, y la tercera da á e . 43 
ATAN a da á conocer el radio admisi- 
: a ley conteni q ve. ia 
dio R de la e o % pro ecuación doin O 
Si ¿ de ser te 
el diámetro de las ruedas + a Rama A 
mayor : Aa. anchura de vía; y C 
, de od y la conicidad de la ruedas o e 
sta conicidad ti pe: as 
considerable, las rued /17, puesto que por una conicidad más 
empujándolos al lad e 26 1606 lin boi ota 
S+ hi 0) como 10) é Í £ q. 
, aría u a 
agb pus a una cuña. 
med ancha. 2 a=1,436” 
ce as de un diámetro. AAA Oy=1, 
A -conioidad. 008 tang 4= A) S 
Pa a e Y 
se 300; 180 
resultará por juego 4=6,1; 10,2; 16,9; 20,3; 33,9 milím. 
etros, marcados en el $ 14, IV, que se emplean en trechos 
rectilíneos ; : 
s de ferrocarril, y también son algo mayores Po los que 
e aprove- 
$ 19. 
Movimiento de los vagones en las curvas 
e ferrocarril. 
a afo anterior ne 
deben verificarse, para que el carruaje no presente lor e 
rectilíneos, nunca pue- 
ferrocarriles con los va- 
ejes, de cada vagón tienen 
diéndose diri- 
a, y además; por Ser tor- 
faltan las fuerzas que $e 
e 
. 
£ 
glr a id A 
la vez hácia el centro de la curv 
provisto de di evidente, 
sar de un o qa paralelos y cuatro ruedas C 
que la rueda O. ctilíneo de la víaa 0 
riores, con ] exterior delantera, corre cont 
e march: o cual verdaderamente 
a de la rueda exterior delantera, Y menor € 
