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interior así mismo delantera; y cuando la conicidad de las rue- 
das está en relación exacta con el juego ó según la ecuación (3), 
podrán colocarse las ruedas delanteras en la posición necesa- 
ria para que se verifique la proporción entre los círculos de 
marcha y el camino. Mas, realizándose así la relación verda- 
dera entre las dos ruedas delanteras, se verifica una relación 
viciosa entre las dos ruedas del eje posterior; pues, mientras 
que el vagón entra en la curva, la rueda interior de atrás 
Ó permanece en su posición primitiva ó tiende á aproximarse 
más al carril interior, con lo cual la rueda exterior de atrás 
se aleja del carril exterior. Con esto se amplifica, en el eje 
posterior, el círculo interior de marcha y se disminuye el ex- 
terior, resultando precisamente lo contrario de lo que de 
bería resultar. A este inconveniente se agrega otro muy 
esencial, que es la dirección viciosa que toman los ejes, 
puesto que todo el. carruaje adquiere una posición torcida Tes- 
pecto á lá dirección del camino; mientras que el eje posterior 
afecta una dirección más ó menos central, se consigue lo con- 
trario en el eje delantero, porque su extremo interior se aleja 
sensiblemente de la dirección del centro. La figura 5 mues- 
tra la posición torcida, con que un vagón de ferrocarril corre 
por una curva del camino. En el eje delantero es verda- 
dera la relación entre los círculos de marcha y falsa su po- 
sición; en el eje de atrás es verdadera su posición y falsa la re- 
lación entre los dos círculos de marcha. En cada eje se cumple, 
solamente, una de las dos condiciones que deben verificarse; Y 
siempre falta en el uno, lo que tiene lugar en el otro. 
Ahora ocurre la cuestión de si es posible ó no, dar á los 
carruajes una construcción según la cual tengan una tenden- 
cla natural á ponerse en la posición conveniente, cualquiera hr 
sea la curva que debe recorrer, de manera que no solo en las 
ruedas delanteras, sino también en las de atrás, se observe la 
relación verdadera que los círculos de marcha deben afectar. 
n la figura 6 está representado un carruaje que cum- 
ple con la condición pedida. Se ve colocado sobre los CA" 
rriles, de maner; , a en cada rueda 
a se Ea Si este tren se pone en moviera! 
Juórela: E dih o támetros de los círculos exterores 
e de ed ón los de los interiores, y en a 
mará con el he onicidades bastante grandes, el carruaje de- 
bida entre los del ae Ea e er A A ii 
Ma df el En os de marcha de cada eje. isc 
ne el via h ma Ición tiene por desgracia, la desven pes 
g80n habría de volverse cada vez que tri 
., puesto al anterior, por cuya razón dich 
pe "5 de logrado introd boto en la prác pa 
AER daros amiento que es indispensable, cuand Ñ 
pa e ruedas se disponen las conicidades de 18% 
