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manera. Además, en breve tiempo, las conicidadas se dete— 
rioran por el uso, con lo cual lo calees toman la forma indi- 
cada en la (fig. 1) por la línea de puntos, y siempre es más 
seguro en los cálculos no tomar en cuenta la conicidad. 
$ 20. 
Influjo de la fuerza centrífuga, 
La rueda exterior delantera ejerce por su pestaña una 
presión fuerte contra los carriles exteriores, cuando estos no es- 
tán elevados sobre el nivel de los interiores; cuya presión 
es próximamente idéntica á la fuerza centrifuga que corresponde al 
medio peso del vagón. e 
Con efecto, la fuerza centrífuga con que el vagón gira 
en lacurva al sontorno del centro A [fig. 7], será aproxima- 
damente ! 
F==p (a) 
en donde P designa el peso total del carrnaje, Y la velocidad 
del convoi, g la aceleración de la gravedad (=9,78" para el 
Ecuador), y R el radio medio de la curva. Además, la fuerza 
centrífuga” se aplica próximamente en el centro O de gra- 
vedad, que podemos suponer colocado en el medio del vagón. 
., A esta fuerza se oponen, a) la presión normal D, e 
cida por el carril exterior en el punto C, en donde la rueda 
exterior delantera le toca; b) el rozamiento de resbalo y bajo 
las ruedas posteriores; que no será el roce total que alli " 
e tener lugar, sino una cierta porción de él, cuanto «bastará, 
en este Jugar, para desequilibrar la acción de la fuerza cen- 
trifuga, 
andes valores de R. 
se concluirá que el 
Pero, como, 
e ¿=D, e ya 
, omo todas estas fuerzas, para g! 
tienen casi igual dirección ó la opuesta, 
equilibrio se produce por la relación =,+D. 
además, £ y D están en equilibrio entre sí, se sIgu 
80 F=2D y D=3 F, ó bien será 
+2 61 
D=)",=0,051 P yy [6] 
Para v=18", lo que corresponde á 64,8 kilómetros por 
hora, res ulta ld 1000" 
para 1 e =100 ; 200.5 ; e 
la hrosió OS a ne E: 0,85 P; 0,033 A a 
Esta presión no puede verificarse sino producien 
