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zamiento muy fuerte entre los carriles exteriores y la rueda' 
exterior de delante, por cuya razón esta, en corto tiempo, su- 
frirá un deterioro considerable, si no se aplica un remedio con- 
veniente, de lo que luego se hablará. 
B. Se puede inquirir si la fuerza centrifuga tendrá bastan- 
te intensidad para vencer el roce del resbalo verificado en las 
superficies superiores de los carriles por las ruedas de atrás Es 
te rozamiento tiene por coeficiente 4, en el caso de estar los 
carriles secos y llenos de polvo, y 1/10 en el de estar húmedos, 
por lo cual el roce disponible bajo las ruedas de atrás en su 
totalidad es 1% D— “20 D ó bien 0,16 P—0.05 P. Así es que 
esta cantidad, puede ser menor que la fuerza centrífuga, euan- 
do la velocidad es grande y el radio de curvatura pequeño, se- 
gún los ejemplos indicados, pudiendo entonces acontecer qe 
también la rueda exterior de atrás corra frotando contra 
rieles exteriores. 
. La resistencia contra el trastorno de los carruajes do 
de la altura H en que se halla el centro de su gravedad. 
momento de la fuerza centrífuga es 
y el de la estabilidad del vagón es 
a 
M'=P.>; 
en donde a es la anchura de vía. En el caso de equilibrio en- 
tre auubas fuerzas debe ser M=M”, de donde se coneluye que 
tiene que ser 
v 
——__—_— > 
2? aa 
. ; ALE m 
para que el carruaje no sufra un trastorno. Si hacemos v=18* 
a=1,43 : II 
430, H=],2 metros, el radio límite será R=55, 
se supone H=2", este límite será R=99". Comúnmente, los 
radios de curvas tienen una 
li 
: ; de 
; Sinembargo, en vías angostas y Curvas 
menor rad deberí - 88 . , tam- 
xy racio se debería atender 4 la fuerza centrífuga, 
lén bajo este respecto, 
os. 
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