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Influjo del enganche de los vagones. 
Esta unión por la que se forma un tren de vagones, se pue- 
de efectuar de dos maneras: 
_ 1% Enel centro del armazón de cada carruaje se puede 
fijar un gorrón vertical, y pueden los gorrones consecutivos 
enlazarse, dos á dos, por medio de barras movibles de hierro. 
Esta disposición no se ha aprobado en la práctica, puesto que 
pudiendo los vagones girar libremente al contorno de los go- 
rrones, toman en las curvas la posición poco favorable que 
emos expuesto en el $ 19, y en trechos rectilíneos su serpen- 
teo es muy fuerte. 
2% Otro método es enlazar por cadenas, ganchos Ó ba- 
rras movibles los dos frentes contiguos de dos vagones vecinos, 
lo que se verifica uniendo así los medios de los travesaños que 
llevan los topes. Con esta providencia, todos los vagones del 
convoy quedan siempre extendidos por la fuerza de tracción: 
en trechos rectilíneos se impide el serpenteo en cuanto es po 
sible, y en las vueltas de camino se obtiene una colocación 
twás ventajosa de los carruajes; puesto que pot este método 
e unió 
1) Las cadenas de tracción reci 
que corta el vagón posterior inmediato por e 
su centro de gravedad, y el vagón que preced 
erior, á lo menos en los casos ordinarios. 
ben una dirección (fig. 8) 
l lado exterior de 
e por su lado 1D- 
Se produce asi 
ir la posición 
) ¿ la 
A 10) obstante, las tensiones no son iguales en toda : 
q ono de cadenas de tracción; porque siendo estas tensiones, € 
1 e se necesita para ha- 
cer marchar toda la parte posterior del tren, mE 
| Es disminuyendo á medida que un vagon 
mo lugar en la serie. Así mismo, estas 
lefectuosa de los va- 
sentido del radio de 
del res- 
disminuirá el ro- 
ueda exterior de- 
l: 5 Y £ bl 
eg no llega á ser más intensa q 
¿ 9 bajo las ruedas, No obstante, siempre $3 
de producido al contorno de la pestaña de la r 
aántera, 
Si el tren marcha en descenso, 
: ., + Ape F en 
de tracción se hace nula á causa de los frenos aplicados, Y, 
la tensión en las cadenas 
f 'd 
presión 
y 4 | 
bo de esta tensión se establece en las curvas, UN Lis 
Nerte entre los topes interiores, haciendo que los vago 
tan un empuje háci 
je hácia la parte exterior. | alo 
De todo lo dicho resulta que, también en ic ia 
