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$ 23. 
Ensanche de la vía en las curvas, 
La anchura de vía suele ser más grande en las curvas, pa- 
ra que los vagones tengan suficiente juego entre los carriles. 
Pero sobre la magnitud de este ensanche de vía hay varias 
opiniones: 
12 Ensanche con respecto á la conicidad de las ruedas. 
Al principio se aumentaba mucho la anchura de via en 
las curvas, porque por esta disposición podía, al parecer, surtir 
mayor efecto la conicidad de las ruedas, conforme á lo que 
queda dicho en el $ 18. Pero, en muchísimos casos, este au- 
mento debería ser enorme; además, el efecto intentado no pue- 
de obtenerse con ruedas deterioradas, como lo son después de 
algún tiempo; finalmente las ruedas de atrás no participan por 
lo común de la ventaja que se intenta, puesto que tienden más 
á la hilera interior de los rieles. Una anchura grande de la vía 
en las curvas favorece la posición torcida de los vehículos, á la 
que siempre acompaña mayor roce, pérdida de fuerza y peligro 
de desviación. Luego, parece que el empleo de ruedas -ón1- 
cas no es razón suficiente para ensanchar la vía en las curvas. 
rectilíneos. En la (figura 10) sea U D=a la anchura de vía cua 
corresponde á trechos rectilíneos, y supongamos el carruaje tan 
ancho que en estos no tenga juego ninguno. Para obtener una 
posición de las ruedas igualmente estrecha, cuando están en la 
curva, deberá ser la anchura de vía=A B. Por lo cual se con- 
sigue que el ensanche e de la vía, sea 
¿=AB-CD=DB-AC 
Ahora, es con bastante exactitud 
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_2HF. DH 
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(Continuará). 
