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TRATADO DE FERROCARRILES 
POR JOSÉ KOLBERG, 
Profesor le Mecánica práctica y construcción de vías de comunicación 
en la Escuela Politécnica de Quito. (1875) 
(Continuación). 
y suando se supone que sea d la distancia de eje á eje, p el ra- 
dio total de las ruedas contando también sus pestañas, m la al- 
tura de la pestaña, en cuanto se mide entre su borde inferior y la 
línea de los carriles en donde les puede tucar la pestaña, se de- 
duce de la fig. 11, que es 
HF= V(2/—m)m=u (a) 
designando esta cantidad, que se repite muchas veces, por la le- 
tra u. Como además es DH =3d, se sigue para el ensanchamien- 
to de vía la fórmula 
aa (10] 
Este valor depente de la anchura de vía, en cuanto que con 
esta se muda el radio p de las ruedas y la distancia de los ejes. 
Sea el máximo diámetro de las ruedas, que se emplean so- 
bre el camino, 24=1,05”, y haciendo m=0,025”, valor ya ere- 
cido por tener las pestañas nna forma redondeada, se sigue 
u=Y (2—m)m=yY 1,025.0,025= /0,0236=0,16 [11] 
=0,164 metros [12] 
Hemos supuesto que en los trechos rectilíneos las ruedas 
llenen del todo la vía, sin dejar juego ninguno: haciendo, ahora, 
la distancia de las ruedas un poco menor para establecer el jue- 
go pedido, lo obtendremos también en los trechos curvilí- 
neos, y la fórmula [12] nos presenta el ensanche de vía que se 
hecesita en las curvas. 
Los coches de pasajeros tienen 3,85" por máxima dis- 
tancia de eje á eje; luego cuando suponemos una curva de 206%," 
