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Para locomotoras uno de los mayores valores que tomará d es 
9”, y sí p=0,15", m=0,25*", luego u=0,16”, se tiene con aproxi- 
mación. 
¿=25+0,21 Sl? O tros [14] 
2R 47 AREA : 
Una curva de 300” exige un ensanche de <=1,2 centíme- 
tros, valor mucho más crecido que el de 0,2 centímetros halla- 
do arriba para carruajes de dos ejes. 
el mismo modo se hallará el aumento de anchura que 
se debeá la vía, cuando transitan por ella coches de  pasa- 
Jeros, que tienen tres ejes fijos, dando á d y usus valores cor- 
respondientes, por ejemplo d=6 metros y u=0,16 metros, lo 
que conduce á 
=> metros [15] 
Aunque en la práctica se aplican muchas veces lus fór- 
mulas [13] y [14], parece que sus resultados, y mucho más los 
e [15], son demasiado grandes. El desarrollo de la ecuación 
[13] concede á las ruedas del medio un juego igual al de los espa- 
cios rectilíneos; pero en las enrvas la rueda interior de atrás se 
coloca al lado de la hilera cóncava, por lo cual el juego de la 
rueda exterior de atrás se hace el duplo del conveniente. Así 
parece necesario restar del ensanche € que por las fórmnu- 
las anteriores se expresa, la mitad del mínimo juego; re- 
sultará 
2 
t= ucaE —0,005 metros, 
3,65 : 116] 
=+ —0.005; => 0.005 metros 
R 
Además de esto, el Juego total en trechos rectilíneos es por 
lo menos de 1em, lo 
de la locomotora, que hemos supuesto arriba, pasen por las cur- 
vas cuyo radio sea mayor que 365”, sin que se necesite 
paren la anchura de la vía. Luego, el ensanche que sale de 
e órmulas [13] y [14), siempre se puede disminuir algo, 
