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La práctica. 
En los varios caminos de hierro, varían mucho las me- 
didas que se asignan al ensanche de vía; lo que se com- 
prende muy bien, considerando que de igual modo varía la 
construcción de los vehículos, y que muchas veces en aquellos 
ferrocarriles transitan locomotoras ó carruajes con tres ejes fijos, 
Para curvas de R=500 metros, se observa en los ferrocar- 
riles meridionales de la Austria... e=15 milím. 
OO DS =14 milím. 
tos de Orleans... da a 10.» 
Ms del Norte. 4 a e oa 5h.» 
en las montañas de la Silesia. .......oooo....-.- = 0 >” 
Además en curvas de R=300 metros; en los ferrocarriles 
viera. ----- e=21 milím. 
Matonales de Austria =]9  ” 
tes de Orleanal in... cos A =1]5 ” 
Madoz de la Suiza... e ae =15 ” 
franceses del Norte. cita =10 el 
en las montañas de la Silesia.......-.00---.....- = él 
En las curvas que ofrecen los cambios de vía, el ensanche 
se hace algo mayor, hasta de 20 milíwm. 
Con las reglas arriba explicadas está muy de acuerdo la 
regla alemana en los “principios.” 
n las curvas que tienen un radio mayor que 600”, no tendrá 
lugar un ensanche devía; en curvas menores este se estable- 
cerá conforme á la longitud de sus radios. Pero, aun en curvas 
de 180 metros el ensanche no llegará á un valor que sea mayor 
que en . 
En vez de 180” y 25 milím. se ha puesto últimamente 
100” y 30 milím. 
ARTÍCULO Il 
Relación entre los radios de las curvas y las distancias 
de los ejes fijos. 
$ 24 
Distancia más favorable de los ejes. 
. ». . : s de- 
a distancia conveniente entre los eJes > la des o 
Pende de la magnitud de las curvas 0 Sea de a de pese ess 
cuya relación puede considerarse bajo varios respes 
Son: 
