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19 La economía del servicio demanda que la fuerza de 
tracción y el roce sean los menores posibles. 
22 La posibilidad de la marcha, que consiste en que las rne- 
das hallen el sostén seguro sobre los carriles, y que no desfi- 
len hácia el medio. 
ea ED la recta que une la rueda exterior de atrás con la 
delantera (fig. 13), sea D el punto de contacto con los carriles, y 
AD la tangente correspondiente. Conforme á la experiencia, 
la rueda interior de atrás corre, por lo general, frotando á los 
carriles interiores, de manera que entre la rueda exterior de 
atrás y la hilera convexa se halla un pequeño espacio vacío 
E=0, que próximamente es igual al juego 9 más el ensan- 
che £ 
d=0+e€ (a) 
ei deus ED hasta que se obtenga la cuerda entera 
DG, quese designa por s, sea ED=b(=d+u), GE=x. Los dos 
radios GO y DO comprenden un ángulo GOD=2GDA=2E, 
es decir, q. es dos veces el ángulo comprendido entre la tan- 
gente y el plano de las ruedas. Se sigue que 
GD=s=2R sen y (b) 
Además, si JOED=a, será verdadera la doble relación 
R2=x? +(R=0)2+9x (R=0) cos a 
?=b? +(R—0)? —2h (R—0) cos « 
Por eliminación de a se signe 
R?—(R—0)2 —bx=0 
y como x== £—b sale, despreciando 0?, 
b?—bs+2R0=0 
12—21R sen g+2R0=0 
b=R sen yx VR? sen?g—2R0 [17] 
E 
sen 'PB*G [18] 
La distancia m 
ás se ; 
ángulo y sea un míni gura de los ejes es la que hace que el 
BImO, y esta misma será á la vez, también, la 
