| a=10% | 017,5. | «25 
R d d d 
100 metros'| 1,41 metros! 1,87 metros || 2,24 metros 
a ¡4 4. Ha PE Es 
200...* 200:.? 2,65...” 316 2 
Se ve que los valores de dson muy diferentes para un 
mismo radio. Sería lo más conveniente tomar los valores que 
corresponden al valor medio 17,5”"” del juego. Pero un ca- 
rruaje debe transitar por todo elcamino de hierro, el cual con- 
tiene muchas curvas de muy distinto radio. Luego, cuando 
se trata de determinar la distancia de ejes para los carruajes 
de todo un ferrocarril, no se deberá tomar en cuenta sola- 
mente una cierta especie de curvas, sino todas en general, y 
esto según su número y extensión; además, conviene conside- 
rar la longitud de los trechos rectilíneos. Así, por ejemplo, si 
un ferrocarril tiene una curva de 150” y dos de 300”, la com- 
binación más favorable no será tomar d=2,29, como nos ense- 
ña la columna media paraR=150", y tampoco lo será el valor 
d=3,24 que bprrianolds á R=300”, sino que el valor más ven- 
tajoso de d será otro intermedio, que se expresa más ó menos por 
| 42294234 
3 =2,92 metros 
tomando en cuenta solo la seguridad de la marcha. Por lo que 
toca la disminución del roce y de la fuerza de tracción, será 
muy inútil y difícil buscar un término medio, puesto que ya se 
supone uno y otro reducido á su valor mínimo por la elevación 
de la hilera convexa, y además entrarían en el cálculo exacto 
tantas cantidades que le hiciesen “imposible: por su compli- 
. 
er 
sideración de la seguridad, no sucede así respecto de los trechos 
rectilíneos. Estos siempre demandan mayor distancia de los ejes 
