pa rr E 
300-360” 
240-300” será 3,0” la máxima distancia de los ejes fijos.” 
e 
E 
360-460” ” 4,3" :. 
460-600” >” 4,9" $ 
sobre 600” ” 6,0" de 
El último número se ha añadido posterior:nente; y todos 
son mucho menores que los de la tabla que precede, y aun un 
poco menores que los de la tabla en la páyina 55 para 0=2)3”"; 
solo quu el número 6,0” del último renglón corresponde más 
á R=700”, y se explica por estar destinado para todos los ra- 
dios mayores que 600”. 
s valores destinados á las locomotoras se hacen algo 
menores de lo absoluta nente necesario por el mayor peligro, 
rozamiento y exigencia de fuerza; pero á los coches de pasaje- 
ros se asignan mayoros por la razón opuesta, y por el influjo 
que tienen las cadenas del enganchamiento, 
Ein la tabla. siguiente, en la primera columna tenemos los . 
radios medios que corresponden á las dos últimas tablas; en la 
segunda columna se hallan asignadas las distancias de los ejes 
fijos de coches de viajeros, conforme á la segunda tabla; en la 
tercera se ven las de locomotoras conforme á la tercera tabla; 
en la cuarta se encuentran los términos medios de ambas espe- 
cies de distancias; y finalmente, en la quinta se han puesto los 
valores como se siguen de la fórmula (22) para 9=0,025". 
R [2 (car. de pas.) d( locomotor.) d(térm. med.) d teór. a=25"" 
AL 
210” | 3,66 metros | 3,0 metros 3,33 metros! 3,67 metros 
3301:4,57 > ps A] de pd 06 2% 
508 Poo 3 o 0 apo es 
0 BO 9 e | 
dire o ls O O Er 
Se ve que los y 
¿a | alores teóricos son muy conformes con los 
terminos medios de 
la penúltima columna. 
$ 26. 
Ensanche de la vía para carraujes de dos ejes, 
con respecto á la seguridad y economía del servicio, 
Adoptada la distancia de los ejes como conviene más á las 
condiciones del camino de hi 
: ' lerro, el ensanche de la vía puede 
determinarse por un método más científico que el que hemos 
visto en el $ 23, 
