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Por fin, los carriles tienen que encorvarse de un modo ra- 
tifical, con el objeto de que correspondan á las diferentes curva- 
turas, operación tanto más dificultosa cuanto menor es el ra- 
10. Porla misma razón suelen adoptarse tan sólo radios de- 
terminados. | 
Sobre los radios mínimos de las curvas las convenciones ale- 
manas contienen lo que sigue: 
“Los radios mínimos ordinariamente no deben ser me- 
nores que 150 metros” [vale para ferrocarriles principa- 
es]. 
“En los ferrocarriles, en que se admiten los vehícu- 
los de los de primera clase, los radios mínimos no deben 
ser menores que 150 metros. En los otros ferrocarriles, 
en que aquellos vehículos no se admiten, los radios míni- 
mos serán conformes con la distancia elegida de los ejes, y 
con las disposiciones de los mismos y de las ruedas” [se 
aplica á caminos de 2 orden de vía ancha]. 
Es preciso notar que para curvas de 150 metros, aún se 
considera como admisible una distancia de los ejes de 3,66 me- 
tros. Sobre caminos de vía angosta se establece la regla: 
“Se aconseja no construir curvas inferiores á 80 me- 
tros [para ferrocarriles que tienen 1 metro de anchura 
de vía], ni menores de 60. metros [para los de 0,75 me- 
tros de anchura]. 
De la ecuación (26) se deduce, que bajo iguales circuns- 
tancias se tiene 
[29] 
R:E=d:d, 
esto es, que los radios mínimos son como la distancia de los. se 
or consiguiente, si en caminos principales se admite d= : 
para R=150, las vagones del sistema Norte-Americano que tie- 
nen d=1,3", se podrán aplicar aun en curvas 
ao bajo semejante circunstancias, solo que se 
nur la velocidad. : 
En Austria hay ferrocarriles de vía ancha, en que trans- 
tan los vehículos de los caminos principales, y nO obstante se 
encuentran: en ellos curvas de 85 metros. 
