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ARTÍCULO IIT.. 
CURVAS DE TRANSICION. 
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Curva parabólica de transición para un cambio 
de dirección. 
Ya queda expuesto, como en las curvas ó vueltas de un 
ferrocarril la hilera convexa se eleva algo sobre la cóncava. En 
los trechos rectilíneos ambas hileras de carriles conservan el 
mismo nivel. De donde se infiere, que debe haber un corto fre- 
cho de transición en que la hilera exterior ascienda poco á poco 
al nivel de su parte encorvada. 
n primer lugar conviene tener cuidado de hacer dicha 
transición lentamente, por un espacio bastante largo, porque si 
este fuese demasiado corto, varias ruedas de la locomotora: ex- 
perimentarían un descargue sensible en el plano desigual por 
donde corren, y además los choques que sufren todos los vago- 
nes, podrían causar el rompimiento de los ejes ó por lo menos 
un deterioro considerable. 
Así, se necesita dar al plano inclinado de transición una 
pendiente muy pequeña. Hay direcciones de ferrocarriles que 
prescriben hacerla igual 4 0,001, 0,002, 6 0,003. Si estos nú- 
meros se eS por la tangente del ángulo %, que la pendien- 
te de los rieles forma con la base horizontal, tendremos 
tan 9=0,001; 0,002; 0,003 8:32 
según el mayor Ó menor esmero con que se efectúa la transi- 
ción. 
Si h es la magnitud de la elevación del carril, y ¿la longt- 
tud del trecho de transición, será 1 tang%=|h1, luego 
h 
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Por largo tiempo se acostumbraba colocar el trecho de 
tránsito, tan sólo, en la línea recta del camino, de suerte que en 
el punto tangencial se hallaba toda la elevación pedida de la hi- 
lera convexa. : 
Más científica es otra disposición, por medio de la cual, 
