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por las quebradas ds la meseta, hasta el Valle del Chimehuin. 

 Ese ramal servirla toda la región fértil del sud del Territorio 

 del Neuquen, cuyos extensos valles podrán ser aprovechados 

 para la agi'icultura, siendo los canales de riego de fácil cons- 

 trucción. Así toda la hoya del Caleufú hasta los lagos de Me- 

 tiquina y Filohuehuen y la hoya del Traful, el hei'moso campo 

 de Junin y el Valle de Maipú se poblarían inmediatamente y 

 darían carga abundante. Hoy, sin medios de comunicación, se 

 está formando un centro importante de comercio en Junin de 

 los Andes y á mi paso por allí, encontré comerciantes de Val- 

 divia que iniciaban ya la instalación de una destilería. Todos 

 esos campos son aptos para hacienda vacuna y lanar. 



Este ramal continuarla de Junin á Chile, sea por las ori- 

 llas del Lago Huechu-Lafquen ó por el Malleco. por Trancura, 

 Quetropillan y Villarica, empalmando con el longitudinal de 

 Santiago á Valdivia, en las inmediaciones de Villarica, po- 

 niendo así en comunicación, todo el año, el Sud de Chile con 

 el Atlántico. 



Entre Valdivia y San Antonio hay menos distancia que entre 

 Valdivia y Santiago de Chile. Este ferro-carril no exigirá gran- 

 des obras de arte, ni tendría túneles de alguna importancia, pues 

 el paso más elevado no excede de mil metros. Además, en el 

 lado argentino, serviría para llevar al Atlántico los productos 

 de toda la falda, desde el Bio-Bio hasta el Maíten. El flete 

 será menor para los centros productores del norte hasta Codihue. 

 que el que tendrá que cobrar el Ferro-Carril del Sud, si pro- 

 longa hasta los Andes la línea de Baliia Blanca :\ la con- 

 fluencia de los ríos Lima y y Neuquen. 



La línea entre el Puerto de San Antonio y la ciudad de Val- 

 divia no alcanzará á nuevecientos kilómetros, distancia menor 

 que la que recorrerá el ferro-carril Babia Blanca-Confluencia, si 

 se le prolongara hasta Codihue. 



La línea de Nahuel-Huapi servirla también á las colonias 

 que se formen entre dicho lago y el Valle del Maiten. Hoy los 

 carros desde 16 de Octubre emplean por lo menos dieciocho dias 

 de marcha hasta Rawson, capital del Territorio, atravesando 

 campos estériles en sus cuatro quintas partes. Hay camino 

 carretero entre Nahuel-Huapi y 16 de Octubre. 



No seria posible, sin enormes gastos, prolongar un ferro- 

 carril hasta el Pacífico por Nahuel-Huapi, pero la navegación 

 de este lago es cómoda y el gobierno chileno construye un ca- 

 mino carretero entre el Lago Todos los Santos y el Boquete 

 Pérez Rosales, inmediato á Nahuel-Huapi; camino que podrá 



