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transitarse durante todo el año. La navegación del Lago Todos 

 los Santos es fácil, y en su extremo occidental principia el ca- 

 mino carretero que llegará á Puerto Montt, costeando en partes 

 el Lago Llanquihue; este lago está servido hoy por vapores que 

 ligan las colonias alemanas de sus márgenes. La distancia 

 entre Nahuel-Huapi y Puerto Varas, en el Lago Llanquihue, 

 es de 170 kilómetros y de menos de 200 hasta Puerto Montt; y 

 260 kilómetros hasta la ciudad de La Union, unida por ferro- 

 i-arril con Valdivia. 



Ligada por ferro-cai'riles la parte andina de los Terrilorios 

 del Neuquen, Rio Negro y del Chubut con el Puerto de San 

 Antonio, será éste en el futuro para aquellas regiones lo que 

 es hoy el puerto del Rosario para el norte de la República, y 

 si á esto se agrega la fácil comunicación con la mitad de Chile, 

 la que será aprovechada inmediatamente, dadas las ventajas 

 i|ue ofrece, comparándola con las demás vias, se puede admi- 

 tir que el ferro-carril de Puerto San Antonio á Chile, ofrecerá 

 grandes ventajas al comercio internacional. La línea entre 

 Buenos Aires y Santiago de Chile tiene 1424 kilómetros de ex- 

 lension; la de San Antonio á Valdivia no excederá de 900. 



Pero el ferrocarril San Antonio y sus ramales no podrá servir 

 económicamente las colonias andinas situadas en la hoya del 

 Rio Chubut y VaWe IG de Octubre. Tampoco habrá convenien- 

 cia en llevar una línea férrea desde Rawson hasta los Andes, 

 porque las tierras que cruce, en sus dos terceras jiartes, son 

 de pequeñísimo provecho, si tienen alguno. 



La única via posible entre el Atlántico y la región andina, 

 entre los grados 42 y 47, es la que tenga como punto de arran- 

 (¡ue, un puerto en el Golfo de San Jorge. Hay en este golfo 

 varios puertos que requieren obras de poca importancia para 

 (|ue puedan ser verdaderos puertos comerciales, y si bien la 

 rada de Tilly (Tilly Road) será la que exija más trabajos, en 

 cambio su proximidad á la hondonada de los lagos Musters y 

 Coluhuapi y á los valles fértiles que ésta contiene, y las faci- 

 lidades que presenta una quebrada transversal que conduce, 

 casi, desde el Atlántico hasta el Rio Chico del Chubut, la indi- 

 can como el punto más á propósito para cabecera del ferro- 

 carril al Valle 16 de Octubre. No hay en todo ese trayecto una 

 sola dificultad: las únicas obras de arte de alguna importancia 

 serian dos pequeños puentes sobre el Rio Senguerr; la pen- 

 diente es insignificante, y en ningún caso, en la línea princi- 

 pal y en los ramales que paso á indicar, se ven desniveles 



