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rascheren Blutkreislauf und ein bedeutend grösseres Herz, das 
2—3 mal ja sogar 4 mal grösser ist als es im Verhältniss zum 
menschlichen Körper sein dürfte. 
Während all das die erhöhte Arbeitsproduktion, welche 
zum Flug erforderlich ist, ermöglicht, bietet umgekehrt wieder 
der Flug die Möglichkeit einer bequemen und sicheren Auf- 
findung von so viel Nahrung; denn er gewährt die grösste 
Freiheit in der Ortsveränderung verbunden mit der grössten 
Geschwindigkeit, so dass ein Vogel stets rasch auf seinen 
Futterplatz gelangt, ihn ebenso rasch wechselt, wenn er sich 
unergiebig erweist, die Niststelle weit entfernt von der Futter- 
stelle errichten kann, und so stets gerade dort sich rasch ein- 
stellen kann, wo für ihn der Tisch am besten gedeckt ist. 
Auch aus diesem Grund des Aequivalentes von Nahrung 
und Leistung muss der Werth der Flugarbeit ein hoher sein. 
Versuche, den Werth der Flugarbeit auf ein niedrigeres Mass 
herunter zu rechnen, erregen deshalb schon von vornherein 
Bedenken. 
Wenn über den Streckenflug und besonders über die Flug- 
arbeit die Ansichten bisher zu einer ziemlichen Klarheit ge- 
diehen waren, so lässt sich das über das Segeln und Kreisen 
leider nicht aussagen. Was ich hierüber in der Literatur vor- 
fand, ist so dürftig, vielfach so fehlerhaft, dass man gar nichts 
damit anzufangen weiss; ich musste mir hierüber eine ganz 
neue Theorie bilden. 
Vor allem verdient H. Lilienthal Beachtung, welcher 
durch seine eigenen Versuche gefunden zu haben glaubt, dass 
jeder Wind eine aufsteigende Tendenz hat, etwa von 3—4', 
und hierauf eine Theorie des Segelns gründet. Die Theorie 
wäre richtig, wenn es die Voraussetzung wäre. Aber eine 
aufsteigende Tendenz im Betrage von 3—4' hat der Wind nur 
nahe an der Erdoberfläche, dort, wo ihn Lilienthal mass, 
bis 8—10 m über dem Boden. Hieraus auf gleiches in höheren 
Luftschichten zu schliessen, ist bedenklich; dort eine eben 
solche aufsteigende Tendenz anzunehmen widerspricht sämmt- 
lichen Erfahrungen des täglichen Lebens über Wolkenzug, 
Zug des Rauches und widerspricht den Erfahrungen der Me- 
teorologie. Da ich das „Wenn“ Lilienthal’s nicht zugeben 
kann, so muss ich auch seine Theorie des Segelns als verfehlt 
ansehen. 
