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les bords de la Méditerranée, et qu'on désigne sous le nom de 
gangui. 
Les services que nous avons retirés de son emplot me portent 
à croire qu'il ne sera pas inutile d'en dire ici quelques mots. La 
disposition en est fort simple. Qu'on se figure une longue corde 
attachée à l'arrière du bateau, se bifurquant vers le filet. Les 
deux branches de la bifurcation sont maintenues écartées l’une 
de l’autre par une barre de bois horizontale de 5 mètres de long. 
Des extrémités de cette barre partent deux bandes de filets d’une 
longueur d'environ 8 mètres et dont la hauteur, qui n’est que 
de 50 centimètres en avant, atleint progressivement 1 mètre à 
la partie postérieure ; elles sont maintenues verticales par du 
plomb attaché au bord inférieur et par des flolteurs de liége 
enfilés dans les mailles du bord supérieur. En arrière, ces deux 
murailles se rapprochent, elles ne sont plus éloignées que d’un 
mètre, et vieunent s'attacher à un rondin de fer pesant, courbé 
en demi-cercle, à concavité antérieure, posé à plat et destiné à 
empêcher l'appareil de remonter à la surface. Cette première 
partie est donc une sorte d'entonnoir promené au fond de la 
wer et qui ramène tous les animaux qu'il rencontre dans une 
grande poche cylindrique terminée en cul-de-sac, à peu près de 
la même longueur et fixée au demi-cerele de fer. L'ouverture en 
est tenue béante par celui-ci el par des liéges attachés aux mailles 
supérieures. 
Pour trainer ce filet, le bateau, orienté vent arrière, est muni 
d'une grande voile latine à laquelle on ajoute, suivant le temps, 
un où deux focs. On met environ une heure et demie à chaque 
coup de gangui, et l’on fait en moyenne un trajet de 3 kilo- 
mètres. Du reste, cela varie beaucoup suivant la force du vent ; 
il en est de même de la longueur qu’on donne à la corde d'attache, 
Quand le vent fraichit, on l’allonge ; on la raccourcit au contraire 
quand il mollit. On comprend en effet que dans le premier cas 
les soubresauts du bateau ont moins d'influence sur le filet, la 
corde étant plus longue et maintenant l'appareil dans une direc- 
tion plus oblique. Il est même des circonstances, quand la marche 
du bateau est trop rapide, où l'on est obligé de suspendre la 
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