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 mais lii plus létlle est celle do la pcite du travail , ou 

 le travail s((iilc de ceux qui font leur mélier de la con- 

 trebande, et de cei'.x (lui font ou [)aroissent faire leur oc- 

 cupation de la piévcnir. 



Parmi le? faux-fraix, il ne faut pas oublier ceux oc- 

 casionnés par des transports inutiles. Les marchandises 

 qui, si leur entiéc cloit libre, pourroient arriver par mer, 

 ou n'auroicnt que peu de chemin à faire , sont obligées 

 d'arriver par terre, ou do faire des détours immenses, sur 

 des routes peu praticables, pour se présenter à l'endroit 

 de la frontière où la contrebande est plus aisée. Les ha- 

 bitans des cotes ou des provinces frontières qui pourroient 

 s'approvisionner à leur porte de tel article de leur con- 

 sommation, s'il étoit permis de l'importer, se voient forcés 

 de le tirer à grands fraix des provinces éloignées du pays. 

 Dans ce cas - ci , comme dans l'autre ," les frai.x de trans- 

 port et le travail inutile des voituriers sont perdus sans 

 compensation pour la nation. 



3°. Enfin partout ou le système prohibitif est en ri- 

 gueur, il fait naître infailliblement un système régulier de 

 contrebande. Sous le rapport de la richesse nationale, 

 comme je l'ai déjà observé, la contrebande est un mal 

 plus léger que le monopole^ puisqti'il sert en quelque sorte 



