678 MODESTO PANETTI 



Soltanto le macchine a quattro cilindri costituite da due 

 gruppi Woolf identici e collocati simmetricamente rispetto al 

 piano medio del carro permettono una soluzione di questo pro- 

 blema altrettanto sicura quanto le locomotive a cilindri gemelli, 

 ma la pratica dei tipi inglesi Nisbet, e degli americani Vauclain, 

 in cui detto sistema è applicato, ha rivelato l'inconveniente da 

 cui esso non può andar disgiunto: la maggiore importanza dei 

 moti perturbatori. 



Finalmente i forti gradi di introduzione che l'uso dell'espan- 

 sione multipla rende possibili in ogni cilindro, e nei quali con- 

 siste una parte del vantaggio termico del sistema, limitano il 

 grado di adattabilità del motore nella produzione di lavori assai 

 pili grandi del lavoro medio. E ciò costituisce per la locomotiva 

 un difetto tanto piìi grave quanto più la via su cui presta ser- 

 vizio è accidentata, quanto maggiori sono le minime velocità am- 

 messe e quanto più breve è il tempo prescritto per raggiungerle. 



La minore attitudine della locomotiva compound ad aumen- 

 tare in determinati periodi la sua potenza ha costretto spesso 

 i costruttori ad esagerare nelle dimensioni dei cilindri, ovvero 

 a ricorrere a meccanismi ausiliari, che permettono di farla ope- 

 rare come una macchina gemella, sia per mezzo di apparecchi 

 comandabili a volontà, sia con disposizioni che trasformano au- 

 tomaticamente il suo modo di agire quando ha luogo un'intro- 

 duzione assai prolungata, come nei tipi austriaci Golsdorf o negli 

 americani Small, o quando la velocità di marcia è molto ridotta, 

 come in alcune macchine dello Stato Sassone studiate da Lindner. 



Ma in questo indirizzo non si può sperare un ulteriore pro- 

 gresso, poiché esso corregge il difetto essenziale della locomo- 

 tiva compound, peggiorandone gravemente il rendimento nei pe- 

 riodi di massimo consumo. La vera soluzione del problema si 

 deve cercare nel miglioramento del ciclo termico, che, oltre al 

 vantaggio economico, permetterà di aumentare la prestazione 

 della locomotiva senza accrescere le dimensioni dei cilindri, la- 

 vorando normalmente con rapporti di espansione più bassi. 



In quest'ordine di idee sono degni di menzione i tentativi 

 già antichi di adottare distribuzioni più perfette come la Strong 

 americana con cassetti separati per l'introduzione e lo scarico, 

 colla quale si ottenne l'economia dell'S? "/ooi come la Bonnefond, 

 e sopra tutto la Durand e Lencauchez con robiuetti Corliss, nonché 



