CICLO TEORICO E CICLO PRATICO DELLE LOCOMOTIVE COMPOUND 687 



Anche qui, essendo l'espressione di ps in funzione di jh della 

 stessa forma di quelle già ottenute nelle ricerche precedenti, si 

 può conchiudere che a regime dev'essere ^5 = 2^1, e quindi la 

 pressione jh si può calcolare colla formola 



(6) Pi — Ir [vi^i + '^i) + VA^-^ + 62)] y Jl^v' V ' 

 '1 * 3 ' 4 f^ 3 ' 4 



la quale col concorso delle uguaglianze precedenti risolve il pro- 

 blema. 



La Fig. 4 rappresenta un ciclo tracciato col sussidio del- 

 l'analisi teste svolta per la stessa macchina e per valori dei 

 rapporti, che definiscono le singole fasi nella corrispondente 

 marcia diretta, poco diversi da quelli supposti nel calcolo del 

 ciclo della Fig. 2. Dall'andamento regolare dei diagrammi ri- 

 sulta la possibilità di eliminare l'iniezione sussidiaria del vapore 

 nel receiver in quelle macchine in cui la valvola che trasforma 

 l'accoppiamento compound in gemello non è automatica, e nelle 

 quali quindi non c'è il pericolo di una chiusura inopportuna della 

 comunicazione fra l'alta e la bassa pressione. 



6. Confrónto fra il ciclo ideale ed il ciclo pratico. — Per 



riconoscere in quali parti del ciclo i r*isultati ottenuti colle ipotesi 

 semplificative premesse si scostino meno dal vero si sono presi 

 in esame alcuni diagrammi ricavati in via di esperimento dal 

 Servizio della Trazione della Società delle Ferrovie Mediterranee 

 con una locomotiva del tipo " Galileo Ferraris „. Essi vennero 

 trasformati prima secondo il noto procedimento per totalizzare 

 i cicli di una macchina a doppia espansione, poi sovrapposti al 

 diagramma teorico calcolato per la pressione finale dell'espan- 

 sione nel cilindro piccolo fornita dall'esperienza (*). 



(*) Per eseguire con rigore questa ricerca sarebbe stato necessario mi- 

 surare direttamente le corse dei cassetti e le anticipazioni lineari per le 

 singole posizioni del corsoio, colle quali furono rilevati i diagrammi. Non 

 essendo noti questi elementi, dovetti accontentarmi del calcolo grafico della 

 distribuzione Walschaert applicata alle locomotive del gruppo sperimentato, 

 i cui elementi mi furono cortesemente fomiti dal Servizio del Materiale, 

 sistemi articolati che comandano i eassetti dell'alta e della bassa pressione 

 sono identici, secondo un'abitudine costantemente seguita nella costruzione 

 delle macchine compound appartenenti alle Ferrovie del Mediterraneo, co- 



