696 MODESTO PANETTI 



portanza, essendo il risultato di ipotesi, rese necessarie dalla 

 mancanza di dati sperimentali. Lo si è citato al solo scopo di 

 far notare che non si potrà sempre assumere questo valore medio 

 come valore costante del rapporto anzidetto, senza cadere, come 

 qui, nell'assurdo che il titolo del vapore che prende parte al- 

 l'efflusso riesca, verso la fine dello scarico, superiore all'unità. 

 Per evitare questo inconveniente basterà decomporre l'intera 

 fase in due periodi, uno assai breve verso il termine, in cui 

 si potrà supporre a=l, mentre per l'altro verrà determinato 

 il valore di a in modo che sia soddisfatta la (9). 



Premessi questi calcoli, sarà nota la scala in cui bisogna 

 leggere le ordinate della curva z per dedurre in ogni istante il 

 valore di |/ ilfp 4- i¥i — ^ My; quindi, rammentando l'espres- 

 sione dell'ordinata estrema Z, si ha : 



z — z^fW, — j/iwY, 



cioè le ordinate della curva z, contate a partire dall'orizzontale 

 passante pel suo punto estremo, permettono di valutare facil- 

 mente i corrispondenti valori del peso My, essendo noto il peso 

 di vapore M\ compresso nello spazio nocivo. La curva punteg- 

 giata della Fig. 8 è il risultato di questa ricerca. Da essa, col 

 noto procedimento grafico per tracciare il diagramma derivato, 

 si potrà dedurre la linea delle portate Pi . Sulla conoscenza dei 

 valori di M^ e Py si fonda il metodo di risoluzione del problema 

 che ci siamo proposti. 



9. Calcolo del calore Q"\ restituito durante lo scarico. 

 — Nelle locomotive sarebbe difficilissimo calcolare Q^'" , dedu- 

 cendolo per differenza fra la quantità nota Qi" -\- Q\ e il ca- 

 lore Q\ disperso all'esterno, che, sull'esempio dell'Hirn, si valuta 

 sperimentalmente nelle macchine fisse. In vero, allo scopo di 

 mantenere i cilindri nelle condizioni di ventilazione, in cui essi 

 si trovano effettivamente durante la marcia, e conservare al 

 tempo stesso gli stantuffi immobili, come è richiesto, bisogne- 

 rebbe creare intorno alla macchina ferma una corrente d'aria 

 artificiale ; oppure, tolti alla locomotiva i meccanismi propellenti, 

 pur conservando la caldaia in pressione, trascinarla colla velo- 

 cità di regime per un certo tratto di via, per dedurre dal peso 



