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Così resta soppresso l’intermediario del vapore acqueo. Ma affinchè tale 
effetto possa aver luogo, il focolare è chiuso ermeticamente, e l’aria vi 
è introdotta alla pressione di due atmosfere; su ciò sta uno de’ principali 
ritrovati della nuova macchina ; nell’attraversare il focolare, e dopo di 
avervi alimentato la combustione , l’aria, per via del riscaldamento, si 
distende in un volume doppio del primitivo, ed è introdotta nel cilindro, 
dove agisce nello stesso modo che il vapore acqueo. L'espansione (deétente ) 
vi è de’ #/;, dopo del che l’aria esce libera nell’atmosfera. 
Una delle disposizioni le più ingegnose, e che richiese maggiore studio, 
è quella data al cilindro ed allo stantuffo, affinchè le superficie di frega- 
mento siano costantemente lubricate dallo spandimento dell’olio che viene 
regolato in modo da fare continuo ritorno al serbatoio in cui è contenuto. 
La pressione di due atmosfere non venne scelta a caso, ma fu adottata 
in modo che la temperatura dell’aria nel cilindro non fosse tale da va- 
porizzare l’olio. Il focolare è combinato in maniera che il fumo sia ab- 
bruciato, mentre nel cilindro motore vi sono de’ recipienti destinati a 
ricevere le particelle di fumo che, essendo sfuggite alla combustione , 
potrebbero incagliare il movimento dello stantuffo. Esaminati questi tre 
recipienti, dopo un intervallo di tre mesi, la quantità delle materie ivi 
depositate si trovò minima. L’aria è introdotta nel focolare da una tromba 
mossa dalla macchina stessa. Un serbatoio di un metro cubo circa, che 
contiene aria compressa, serve a mettere la macchina in movimento 
(poser la mise en train) ed a regolare l’afflusso dell’aria nel focolare. 
Il focolare è alimentato con carbone fossile che vi è introdotto da 
una tramoggia per mezzo di due cilindri ad incastro, che girando chiudono 
ad un tempo la comunicazione del focolare coll’atmosfera esterna. 
La sospensione del moto, e la mettitura in movimento della macchina 
si fanno con molta facilità e con grande rapidità. 
“La forza della macchina, misurata sull’albero del volante, si è trovata 
di 12 cavalli. La quantità di carbone abbruciata fa di 11 chilogrammi 
circa durante un’ora, cioè di 0,92 chilogrammi circa per cavallo e per 
ora, mentre le migliori macchine a vapore in condizioni identiche non 
ne consumano meno di 2 chilog. all'ora, se sì eccettuano alcune grandi 
macchine come quelle di Cornowailles. 
La macchina ad aria, di cui ho dato una breve descrizione, lascia 
ancora qualche cosa a desiderare riguardo alla regolarità del movimento, 
ma sarebbe facile il rimediarvi con una alimentazione meglio ordinata 
