176 MEMORIA SUL DELINEAMENTO EQUILIBRATO DEGLI ARCHI ECC. 
Nelle applicazioni volendo pure usare di siffatte curve circolari od 
elittiche, è giuocoforza tenere le imposte della volta al disopra dei loro 
centri, lì dove si esercita la spinta; la quale spinta ha sempre luogo ove 
havvi volta, come l’esperienza nelle costruzioni esistenti lo dimostrarono 
soprattutto nelle cupole di S. Pietro in Roma e del Panteon in Parigi, 
ove l’effetto della spinta si fece talmente sentire col scemare per vetustà 
o per la continuata fatica la tenacità del cemento, da dovervi apporre 
dei cerchi di ferro per ristabilire l'equilibrio e consolidare quelli edifici. 
CAPO IV. 
SULLE CONDIZIONI PRATICHE DI STABILITÀ. 
$ 19. Dei coefficienti di stabilità. 
Conviene dapprima dedurre quali siano i valori del coefficiente di 
stabilità dei ponti a travate, o ad archi in ferro e ferraccio venuti in 
uso, per essere evidentemente i più grandi e leggieri che si costrussero; 
mentre è pure evidente che la loro solidità e durata è di molto più 
precaria che quella dei ponti in muratura: e quando sia dimostrato che 
sì possono fare ponti di muratura ugualmente grandi, leggieri, solidi ed 
economici, questi si dovranno pur sempre a quelli in ferro preferire. 
I ponti in ferro annoverati nel quadro del sig. Porrée., Ingegnere di 
Ponti e Strade in Francia, che si trova a pag. 908 del Manuale del 
sig. S. CraupeL ed a pag. 115 dell’opera del sig. A. Morin, intitolata: 
Resistance des matériaux , Paris 1857, sono stati costrutti per reggere 
alla massima carica transitante di 6 tonnellate per metro corrente delle 
travate od archi, carica corrispondente a due binari delle strade ferrate. 
Dai dati in detto quadro consegnati si desume che il peso totale di 
dette travate od archi, compreso il proprio carico espresso in tante volte 
la succitata sopraccarica, varia tra 1,61 peri due viadotti di Bernières 
e di Montereau della via ferrata di Troyes, e 5 per il viadotto sul Rodano 
della via ferrata da Avignone a Marsiglia; essendo composti i primi ri- 
spettivamente di tre e quattro archi aventi 22 e 24 metri di luce, e Paltro 
di sette archi, caduno di 60 metri di luce. Sui dodici ponti o viadotti 
di detto quadro, presa la media, il rapporto tra il peso totale delle loro 
travate od archi, ed il peso della detta sopraccarica massima risulta di 3, 2. 
