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La detta sopraccarica di 6000 chil. per metro corrente di due binari di 
strade ferrate, ridotta per ogni metro superficiale, risulta circa di 800 
chilogrammi, cioè di 4 volte quella degli altri ponti ordinari ivi accen- 
nata di chilogrammi 200 per metro quadrato, pari incirca al peso di tre 
persone; quindi ne segue che ritenendo la massa maggiore della trovata 
in cinque volte la suddetta sopraccarica di due binari di strade ferrate 
in 6000 chilogrammi pey metro corrente, il loro rapporto espresso invece 
in' tante volte la sopraccarica di 200 chilogrammi per metro quadrato, 
per una larghezza di 7”,5, sarebbe di 20 volte, coefficiente di stabilità 
usato dagli Ingegneri inglesi. Nel caso di grandissimi archi occorrerà di 
dover accrescere ancora la sopraccarica, non già per il bisogno assoluto 
di una stabilità proporzionatamente maggiore, ma per il bisogno di una 
massa maggiore nell’arco medesimo. 
Applicando la sopraccarica stessa di 200 chilogrammi per metro ad 
un volto così detto volgarmente di mattoni di quarto, cioè disposti in 
piano, pesante mezzanamente, compreso lo spianamento, 400 chilogrammi 
per metro superficiale, si avrebbe per il detto coefficiente di stabilità 2, 
che per gli altri volti di maggior grossezza può estendersi fino al limite 
stesso sopra indicato per le travate dei ponti in ferro. Ma come già si 
accennò , occorre inoltre di avvertire al rapporto della grossezza dei volti 
alla chiave colla loro corda; l’esperienza insegna che se si possono fare 
volti di quarto di 6 metri di corda aventi così — di grossezza alla chiave 
o 
sufficienti per certi casi alquanto riservati, dessi non avrebbero sempre 
la conveniente stabilità col precitato coefficiente, se non riducendo questo 
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rapporto di — ad — almeno; rapporto questo che si deduce eziandio 
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dalle fatte volte di più di ro metri di corda relativamente leggiere, e 
pure di limitata saetta, siccome più che per ogni altra si suole fare per 
quelle di quarto. 
A compimento delle indagini prefate sul valore dei coefficienti di sta- 
bilità delle volte, ci occorre dedurli anche da alcune nuove costruzioni. 
Le volte dei magazzeni di merci sono soggette a carichi maggiori 
ancora a quelli sopradetti per gli archi dei ponti. 
Il sig. William Famsarrn, alla terza parte della sua Opera dell’ap- 
plicazione del ferraccio, del ferro e della lamiera nelle costruzioni, in- 
dica pur quelle di volte di mattoni e di lamiera, ed a pag. 166 della 
Serie II. Tom. XIX. Y 
