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GIUSEPPE PRATO 



maestosa evoluzione sociale ed industriale, che, con magnifica 

 concomitanza di sforzi, tende ad attenuare le cause organiche 

 ed ambientali che conferiscono alla merce lavoro una peculiare 

 " viscosità „, creando speciali attriti nei suoi spostamenti. 



Il passaggio da un mercato all'altro, che costituiva, ai tempi 

 di Thornton e di Mill, una rara eccezione, tanto era circondato 

 di ostacoli e di difficoltà d'ogni specie, è divenuto, da allora in 

 poi, fenomeno universale, costante e normalissimo. L'enorme 

 aumento del numero dei viaggianti e la forte diminuzione dei 

 prezzi di trasporto sono indice e fattore caratteristico della gra- 

 duale scomparsa della sedentarietà di vita, propria d'una struttura 

 sociale tramontata (1). Ed importa ai nostri fini di notare che 

 la mutazione riguarda in misura assolutamente preponderante 

 le classi lavoratrici, le quali, in taluni paesi, forniscono quasi 

 sole la massima parte del colossale incremento (2), ed in cui 



(1) Il numero delle persone trasportate su. le ferrovie del globo fu, 

 nel 1860, di 413 milioni, nel 1906 «ali a 6 miliardi. Il prezzo del trasporto 

 che era, in Francia, di 0,07 per Km. nel 1841, è sceso nel 1906 a 0,036 in 

 Francia, 0,033 in Germania, 0,032 in Austria, 0,022 in Russia, 0,043 in 

 Italia, 0,063 agli Stati Uniti. Cfr. B. Nogaro et W. Oualid, L'évolution du 

 commerce, du crédit et des transportft depuis cent cinquatife ans, Parigi, 1914, 

 p. 378 e sg. Il prezzo dei biglietti di passaggio marittimi si ridusse con- 

 temporaneamente del 50 ^la almeno, e, in parecchi casi, del 100 "/o- Cfr. 

 C. CoLsoN, Transports et tarifs, 3'^ ed., Parigi, 1908, p. 333. 



(2) Per l'Inghilterra ciò si scorge perfettamente nel seguente spec- 

 chietto, che riassume i dati comparativi dell'ultimo quarantennio : 



A 



Notevole, fra l'altro, è la diminuzione dei viaggiatori e dei proventi nelle 

 due prime classi, indice delle migliorate condizioni del trasporto nella 

 terza. Cfr. A. W. Kirkaldy and A. D. Evans, The history and economics of 

 tranuport, Londra, 1915, p. 103. 



