SULLE PKEMESSK ECON. DEI. CONTKATTO COLLETT. DI LAVORO 313 



favore fu, in altri, congegnato tutto un armonico sistema di 

 reti e di tariffe, inteso a farle prevalentemente, se non esclu- 

 sivamente, usufruire dei vantaggi d'ogni specie procurati dal 

 progresso tecnico (1). 



Da ciò il profondo mutamento di aspetto che, nell'ultimo 

 cinquantennio, offre su tutto il globo il fenomeno migratorio; 

 sommergendosi da un lato sempre più nelle sopravvenute masse 

 lavoratrici i gruppi di commercianti e di coloni, di piccoli im- 

 prenditori e professionisti, che furono i pionieri del movimento 

 e ne formarono i primi nuclei, ed accentuandosi dall'altra l'im- 

 portanza dell'esodo temporaneo in confronto al permanente, il 

 quale obbediva, ed obbedisce tuttora in molti casi ed in parte, 

 a cause di imperiosa necessità, indipendenti dal cosciente ap- 

 prezzamento dei vantaggi comparativi di due mercati diversi. 

 Quest'ultimo guida invece esclusivamente chi solo per breve ora 

 abbandona la patria in cerca di occupazione. Onde lo spettacolo 

 della crescente sua prevalenza (2) conduce alla constatazione 



(1) Cfr. per lo sviluppo dei ' workmens' trains „ in Tnghiltena: R. Bachi: 

 / treni e le tramvie per gli operai, in " Riforma sociale ,, 1901, p. 921 e sgg. 

 In modo tipico ciò è visibile nel Belgio, dove il sistema degli abbona- 

 menti operai, integrato da una opportuna coordinazione di linee e di orari 

 ti-rroviari, ha reso, virtualmente e praticamente, l'intiero paese un mercato 

 <'ilo nei riguardi della mano d'opera. Grazie all'enorme comodità e buon 

 )>rezzo delle comunicazioni così procurate ci si avvia rapidamente al livel- 

 lamento completo dei salari corrispondenti ad un uguale rendimento, do- 

 vuto ad un perfetto stato di concorrenza, nonché alla eliminazione della 

 disoccupazione, fuorché nei casi di vera esuberanza di mano d'opera in tutto 

 il regno. Sempre più frequente diviene il caso di operai qualitìcati che, 

 «ebbene abitanti in centri ove fiorisce la loro industria, scelgon di lavorare 

 a notevoli distanze, per una lieve differenza di mercede. Cfr. E.Mahaim, Les 

 ubonnemeutA d'uiivriers sitr les lignei^ de chemins de fer belges et leiirs effets 

 SDci'iHx. Bruxelles, 1910, pp. 80 e sgg., 155 e sgg. e passim. Anche le mer- 

 cedi agricole, sempre abbastanza restie a modificarsi, subirono visibilmente 

 l'influenza delle nuovi condizioni. Cfr. B. Seebohm Kowntrke, Land and ìa- 

 hour. Lessane from Belgium, Londra, 1910, p. 205. Interessanti notizie fornisce 

 pure in tal senso C. L'Evesiìue, La mobilisation du travati et le transport 

 des ouvriers par chemins de fer (tesi), Parigi, 1907. 



(2) L'esame analitico dei dati statistici dell'emigrazione italiana, suffraga 

 questa tesi di prove irrefragabili. Se le cifre dei due esodi salgono en- 

 trambe vertiginosamente, dal 1876 in poi, osserviamo anzitutto che, nelle 

 regioni economicamente e socialmente più evolute, quelle del temporaneo 



