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A lui toccò la sorte di promuovere efficaceraente le 

 (lue opere più maravigliose che l'industria umana abbia 

 felicemente tentalo in questo secolo XIX : il traforo del 

 Monte-Cenisio, ed il taglio deirislnio di Suez. 



La prima idea del traforo del Cenisio appartiene al 

 signor Médail di Bardonnéche , il quale l'espose in un 

 opuscolo pubblicato nel 1841 in Lione (1), dopo però 

 averne fatto parola al Re Carlo Alberto. Questi , intento 

 sempre com'era, a cogliere ogni occasione che sorgesse 

 di beneficare o d'illustrare il suo Stato, commise tosto 

 al degno suo Ministro dell'Interno Cavaliere Des Ambrois, 

 di esaminare se la cosa fosse veramente possibile e con 

 quali mezzi s'avesse ad attuare. Il Cavaliere Des Ambrois 

 incaricò immediatamente il Cavaliere Enrico Maus inge- 

 gnere belga, venuto in (juei giorni in Torino per as- 

 sumere la direzione dei lavori della strada ferrata di 

 Genova, e l'egregio e caro nostro Collega, Direttore di 

 questa Classe Accademica, Senatore Angelo Sismonda, di 

 attendere agli studi necessari per rispondere al doppio 

 jfuesito. Questi, per valermi delle parole istesse del lodato 

 Collega (2), percorsero e ripercorsero in tutte le direzioni 

 possibili la porzione della Catena alpina tra il Monte 

 Cenisio ed il Monle Genèvre e conchiusero poi che la 

 linea, la quale, secondo loro, offriva i maggiori vantaggi 

 per una tale opera era quella appunto supposta dal Médail, 

 e che dopo nuove indagini determinarono di seguire i 



(t) stamperia di Demoulin, Rouet e Siberet. 



i2) Nella Memoria intitolata: Nuove osservazioni f/coloijiche sulle 

 Rocce ani rad ti fere ch'Ile Alpi ^ inserta nel tomo XXIV, serie 2.* delle 

 Memorie di questa re;ile Accademia. 



