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deposito, si vuol modificare l'andamento altimetrico della strada 

 correggendone opportunamente le livellette, è giuocoforza, se 

 vuoisi procedere con sufficiente esattezza, modificare tutte le 

 sezioni trasversali della strada, spostando in altezza il piano di 

 formazione, e ripetere la misura delle loro aree onde ricavare i 

 nuovi volumi di scavo e di riporto nel tratto di strada che si 

 considera e rifare, in base ai risultati ottenuti, il profilo di 

 distribuzione delle terre. 



Quando il progetto è semplicemente di massima, si può 

 bensì passare dal profilo longitudinale alla linea degli sterri ed 

 interri, senza calcolo e senza aver bisogno delle sezioni tras- 

 versali (*), ma quando il progetto è definitivo, tale procedimento 

 non è più da adottarsi. Qualunque sia poi il metodo scelto, il 

 problema della compensazione si risolve generalmente con suc- 

 cessive prove, e quando necessita un esatto compenso fra lo 

 scavo ed il riporto, i tentativi risultano numerosi. 



Rifare piìi volte tali calcoli, siano essi grafici o numerici, 

 è lavoro lungo e fastidioso, ed è perciò che fin dall'inizio dello 

 studio del tracciato di una strada si ha cura di scegliere un 

 profilo che ad occhio si giudichi compensato. Però in questo studio 

 il problema riesce molto incerto, inquantochè dal profilo longi- 

 tudinale si hanno bensì le quote rosse e le pendenze longitudi- 

 nali del terreno e della strada, e dalla planimetria quotata, o 

 dalle sezioni, si può ricavare la pendenza trasversale del ter- 

 reno, ma con questi elementi è difficile stabilire ad occhio la 

 linea di progetto che soddisfa il problema proposto. 



La regola di tracciare le livellette di progetto in modo che 

 le aree gialle e quelle rosse del profilo longitudinale di una 

 strada risultino presso a poco equivalenti fra loro, allo scopo 

 di avvicinarsi ad un adeguato compenso fra lo scavo ed il ri- 

 porto, è erronea, ed il più delle volte conduce a risultati ben 

 differenti da quelli desiderati. 



Se, ad esempio, consideriamo un tratto di profilo longitudi- 

 nale di strada (fig. 1) ed indichiamo con TT' la linea del ter- 

 reno, con PQ una livelletta di progetto, con M ed N le due 

 sezioni consecutive che comprendono il tratto esaminato, e sup- 

 poniamo per semplicità che il punto di passaggio fra lo scavo S 



(*) Cfr. G. Crugnola, Dei movimenti di terra, pag. 85. Torino, 1891. 



