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214 Alexander Gesell (22) 
besondere von Süden, an irgend einem Punkte des tief eingeschnittenen 
Delnabaches — sich in die Grube einfrass, und so das Materiale für die 
Soovärer Salzsudwerke liefert. 
Grubenbetrieh. 
Sämmtliche Schächte erreichten in 113—132 Meter Tiefe die erste 
Steinsalzablagerung, von wo aus nach allen Richtungen Aufschlussbane 
getrieben wurden. 
Mit Hilfe von Läufen, Strecken und Schutten baute der alte Bergmann 
dieses unregelmässige Gewirr von Gangltrümmern, _Nestern und Stöcken 
von Steinsalz ab. 
Man kann sich vorstellen, dass bei so unregelmässigem Vorkommen 
der Abbau nur auf kleinen Flächen regelrecht eingeleitet werden konnte, 
wodurch die Gestehungskosten bedeutend erhöht wurden, da bei entspre- 
chender Steinsalzerzeugung eine unverhältnissmässige Anzahl von Hoff- 
nungsbauen aufrecht erhalten werden musste. 
Diese Eigenartigkeit des Steinsalzvorkommens machte auch die Sor- 
tirung des gewonnenen Salzes nothwendig, und zwar in: 
1. Klasse. Formatsalz, welches aus reinem, weissem und rothem, 
manchmal auch Krystallsalz, und einem grauen, dem Wieliczkaer «<Grün- 
salz» ähnlichen Steinsalze bestand. 
2. Klasse. Ausgeklaubtes, reines Kleinsalz, zu welchem auch die 
Abfälle des Formalsalzes kamen, und 
3. Klasse. Unreines, erdiges Steinsalz, stark mit Pallag gemischt. 
Auf dem vorgerichteten Abbaufelde war der Betrieb folgendermassen 
geregelt : 
Die Mannschaft wurde in Küren von 2—4 Mann eingetheilt, deren 
jede eine separate Strasse bekam: die 1S—21 cm. dicke Liegendhbank 
wurde durch Schrämmarbeit und mittelst Keilen zu 39 bis 44 Kleramm 
wägenden Formatstücken zerkleinert, das Abfallsalz aber zu Tage geför- 
dert, geschieden, und in Fässer verpackt dem Verkehr übergeben, das 
zurückbleibende, unreine Salz wurde behufs Anreieherung der Lauge dem 
Salzsudwerke übergeben. 
In der Grube war regelmässige Streckenförderung eingerichtet, die 
einzelnen Läufe waren durch Schutte in Verbindung gesetzt, in denen 
mittelst Haspel gefördert wurde; die Förderung zu Tage endlich erfolgte 
in regelrechten, mit Fahr- und Treibabtheilung eingerichteten Schächten. 
Der Haupt- Fahr- und Treibschacht war der auch gegenwärtig be- 
stehende, im ‚Jahre 1844 renovirte Leopoldschacht; er ist das einzige 
