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 colla velocità di 200 giri per secondo una ruota di un 

 metro di raggio, o colla velocitcà di 400 giri una ruota 

 di 50 centimetri di raggio, o colla velocità di 2000 giri 

 una ruota di un decimetro di raggio. 



Nello stato attuale della meccanica pratica la costru- 

 zione di una macchina pneumatica di questo genere è 

 cosa che non può presentare gravi dilTicoltà, per ciò che 

 riguarda il movimento e l'esecuzione delle parti. Un osta- 

 colo gi'avissimo s'incontra nello stabilire l'unione della 

 parte mobile colla parte fìssa senza passaggio d'aria. lu 

 sto lavorando per tradurre dalla teoria nella pratica il 

 concetto spiegato, ed ho speranza di vincere la difficoltà 

 di commettere le due parti con un mezzo quanto sem- 

 plice, altrettanto efficace. Resta a vedere fino a qual li- 

 mite di velocità di rotazione la tenacità delle patti della 

 ruota potrà resistere alla forza centrifuga. La sola spe- 

 rienza può risolvere questa difficoltà (1). 



Riuscendo, la macchina pneumatica a forza centrifuga 

 non solo potrà vantaggiosamente sostituirsi alle ordinarie 

 macchine ne' gabinetti di fisica e di chimica, ma servire 

 ancora ad utili applicazioni. Mi limiterò ad accennarne 

 una sola, la trasmissione di forza motrice a distanza. 

 Facciasi girare una di queste ruote dove la forza motrice 

 è disponibile , e mettasi il suo centro col mezzo di un 

 tubo in comunicazione col sito ove occorre di fare il 

 lavoro. È chiaro, che, adattando a questo tubo un vaso, 



(1) Il teorema sopra stabilito, relativamente alla macchina che 

 lavora in un'aria rarefatta , conduce ad una soluzione pratica del 

 problema, potendosi con una serie di dischi convenientemente di- 

 sposti conseguire quel grado che si desidera di rarefazione dell'aria 

 con una velocità di rotazione relativamente piccola, od anche tanto 

 piccola quanto si voglia. 



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