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francese del Moncenisio presso Lanslebourg. A questo ap- 

 parecchio, dcslinato nella mente degli inventori , i quali 

 sono lo stesso ingegnere Ac.udio e T ingegnere costruttore- 

 meccanico Cail di Parigi, a moderare od anche ad arrestare 

 la discesa dei convogli lungo le ferrovie di pendenza ecce- 

 zionale, su cui cioè non è più possibile l'uso della mac- 

 china a vapore locomotiva ordinaria, venne mollo propria- 

 mente assegnala la denominazione di freno idraulico. 



Gli ingegneri Agudio e Cail hanno ottenuto l'attestato 

 di privativa per la loro invenzione in Italia fin dall'anno 

 1873 (*). Vuoisi però notare che essi non furono i primi 

 a concepire l'idea di diminuire, o di estinguere , la forza • 

 viva di un corpo in movimento, impiegando questo movi- 

 mento a far circolare entro apposito recipiente una massa 

 di fluido incompressibile. Già da parecchi anni nelle gru 

 idrauliche, macchine con cui si sollevano grossi pesi me- 

 diante la pressione dell'acqua, e delle quali il tipo più 

 perfetto s'intitola col nome del celebre costruttore inglese 

 Armstrong, la discesa del carico si regola, in modo al- 

 trettanto sicuro quanto pronto, coU'aprire d'una quantità 

 conveniente la valvola scaricatrice dell'acqua dal corpo 

 di tromba in cui nel frat-tempo lo stantuffo motore compie 

 la sua corsa retrograda. Olire di ciò non è da tacersi che 

 il medesimo principio venne anche suggerito sin dall'anno 

 1833, nei termini seguenti, dal francese Galv-Cazalat 

 per la costruzione di un freno ferroviario. Il veicolo, da 

 munirsi di freno, porterebbe un corpo di tromba ad acqua, 

 la quale sarebbe a&pirata da acconcio serbatoio annesso 

 parimente al veicolo , e poscia nuovamente cacciala in 



(*) Vedi l'attcstato 30 novembre IS73- numero 59: Agudio Thomas. 

 1. Ci. C.AìL et CoMr'^' - Prtfcrlinnnemcnls mi sysicme funiculnire Aijwlio 

 polir le service des vkoìiins ile /hr ci fles mincs nella pubblicazione 

 Bollettino industriale del Regno d Italia. 



