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questo serbatoio. Lo stantuffo della tromba riceverebbe il 

 necessario movimento d'andirivieni da uno degli assi del 

 veicolo col mezzo d'un eccentrico circolare. Chiudendo 

 frattanto più o meno una chiave applicata al tubo pre- 

 mente produrrebbesi, conlra la circolazione del liquido, 

 una resistenza capace di rallentare, od eziandio di arre- 

 slare, il veicolo (*). 



Io ignoro interamente se Galy-Cazalat abbia anche 

 solo fatto qualche tentativo per realizzare il suo concetto. 

 Senza dubbio questo, quale venne ora enunciato, offri- 

 rebbe per la sua pratica effettuazione gravi diffrcoltà, le 

 quali dirò più tardi come siano state abilmente superate 

 da Agudio 6 Cail. Ma appunto perchè erano queste dif- 

 ficoltà sormontabili , si presenta dapprima spontanea la 

 domanda del come sia avvenuto che, frammezzo alla quasi 

 innumerevole quantità di freni stati proposti per le fer- 

 rovie e fondati sopra resistenze di varia natura, attrito, 

 aria, vapore, ninno degli inventori per un così lungo in- 

 tervallo di tempo non abbia più rivolto il pensiero al prin- 

 cipio emesso da Galy-Cazalat, ricorrendo cioè alla resi- 

 stenza dell'acqua, massime coll'esempio sovra citato delle 

 gru idrauliche. Invogliato sia di trovare una soddisfacente 

 risposta a questa domanda, sia, ora che l'idea di esten- 

 dere alle ferrovie l'uso del freno idraulico ha ricevuto una 

 attuazione pratica, dì riconoscere semplicemente col lume 

 della teoria tutto ciò che è lecito sperare intorno al va- 

 lore dì questo apparecchio, ho reputato prezzo dell'opera 

 il fare del novello freno dei signori Agudio e Cail argo- 



(*) Mi duole, per quante ricerche io abbia fatte, di non essere 

 riuscito, sul freno idraulico proposto da Galy-C.^zalat, a trovare 

 un cenno più esteso e perfetto di quello che qui si riferisce, desu- 

 inendolo quasi testualmente dalla Enriclopeclio popolare ilaliana {edi- 

 zione 4^ ~ voi. S", all'articolo fn'no). 



