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 ceppi conlra le ruote. (Jue?to limite è dato dalla frazione 

 del peso complessivo dei veicoli armati di freno, la quale 

 rappresenta il coefficiente d'attrito di prima specie fra le 

 ruote e le rotaie (*). Or bene l'esperienza insegna che il 

 valore di questo coefficiente può variare, a seconda delle 

 circostanze atmosferiche locali, entro limiti notevolmente 

 estesi, cioè da '/e ^^"o ^'^ '/20. ^ talora eziandio fino ad 

 Vjoo (*^)- ^ accertato del pari che lo stesso coefficiente, al 

 disopra d'un certo limite di velocità, non può più ritenersi 

 siccome indipendente da questa, ma che al contrario dimi- 

 nuisce secondo una certa legge al crescere della velocità 

 medesima (**"*). Da ultimo ancora devesi notare che nelle 

 discese la forza di gravità tende ad aumentare la forza viva 

 del convoglio, distruggendo in parte l'effetto dei freni, per 

 guisa che anzi, allorquando l'inclinazione della strada 

 sorpassa l'angolo di attrito, cioè l'angolo che ha per lan- 



(*) Questo effetto massimo dei freni deve intendersi riferito al solo 

 caso in cui le ruote sono interamente rese immobili, come ordina- 

 riamente accade. Da recenti esperimenti (vedi De la résislance des 

 Irains el de la puissawe des machincs par L. Vuii,lemin, A. Guibhaud 

 et G. DiEUDONNÉ - Paris ^ 186S - alla nota F Puissrn^e des froins in 

 fine dell'opera) risulterebbe infatti che, se invece i ceppi vengono 

 premuti solamente in parte, cioè non a segno da sopprimere del 

 tutto il m.oto rotatorio delle ruote, la resistenza riesce considere- 

 volmente maggiore cbe non coi ceppi interamente chiusi. 



(**) Si vegga a questo proposito la Memoria molto pregevole sui 

 freni, che venne pubblicata dall'ing. Felice B'Olia nel Giornale del 

 Genio Civile fanno VI - 18G8 - parte non vffìcialej ^ segnatamente a 

 pag. 374 e 375. 



(***) Per velocità comprese fra .5 e 22 metri al 1" ricavasi da espe- 

 rimenti, istituiti dall'ing. Jules Poirée sulla ferrovia di Lione, che 

 la resistenza in Kg. prodotta da un veicolo a freno, quando le ruote 

 sono rese del tutto immobili, in funziono della velocità è espressa 

 da fP~2b ^^-^0,35. F% essendo f il coefficiente d'attrito, da pren- 

 dersi uguale a 0,13 per le rotaie umide, ed a (J,30 per quelle molto 

 asciutte, P il peso del veicolo in Kg. e V la velocità in m. al I". 



