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zione funicolare iiidircUa di Agadio. 11 iiioture e a vapore 

 e collocato alla sommità del piano inclinato. Da un tam- 

 buro, montalo sull'albero della macchina, si diparte la 

 fune metallica motrice a due capi, pei quali collegasi a 

 due carrozzoni percorrenti simultaneamente , l'uno in 

 ascesa e l'altro in discesa, due binarli paralleli tra di 

 loro. L'anzidetto freno trovasi applicato a ciascun car- 

 rozzone ed è solo destinato ad agire nel caso possibile 

 della rottura della fune. Allora le due rotaie del rispet- 

 tivo binario istantaneamente rimangono ciascuna come 

 serrate da una morsa, la cui apertura continua a dimi- 

 nuire coH'avanzarsi del carrozzone corrispondente , di 

 guisa che questo trovasi obbligato ad arrestarsi dopo pic- 

 colissimo tratto di strada. 



Nuovo freno idraulico di Agiidio e Cali. — Lasciando per 

 ora da banda i freni di salvezza, i quali non debbono 

 funzionare nell'esercizio corrente, e limitandoci a consi- 

 derare gli altri freni a fregamento per le ferrovie di pen- 

 denza eccezionale, avremo dapprima presente ciò che più 

 sopra si è detto intorno alla diminuzione possibile del 

 coefficiente di attrito, dipendentemente dalle condizioni 

 atmosferiche e di velocità. Per altra parte si osserverà 

 che il secondo fattore della resistenza del freno, cioè la 

 pressione, siccome prodotto a braccia d'uomo ha pure un 

 limite, o per lo meno difficilmente può venire commisu- 

 rato al bisogno. Inoltre è da notarsi che la trazione ferro- 

 viaria a motore fisso si suolo operare, impiegando l'azione 

 di questo soltanto nell'ascesa del piano inclinato. Nella di- 

 scesa il convoglio viene abbandonato interamente alla 

 forza di gravità. La qual cosa rende indispensabile l'uso 

 continuo dei freni per moderare durante la discesa la 

 corsa del convoglio, mentre ci conduce pure a conchiu- 



